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專家認為，后來者不應懼怕記者 蕭曼平 邱登科 實習生 李俊
“去年越南開始限制中國摩托車對越的整車進口，現(xiàn)在對整套配件也有限制。”越南胡志明市穗城會館常務理事林海泉這樣告訴記者。盡管摩托車業(yè)在東盟多個國家已進入微利、激戰(zhàn)時期，但記者在兩天的中國—東盟企業(yè)家交流研討會中發(fā)現(xiàn)不少生產(chǎn)摩托車配件的企業(yè)代表仍希望進入東盟市場，對于這些后來者又該如何開拓東盟市場呢？
摩托車惡性競爭抬頭
林海泉稱，早期進入越南的中國摩托車價格是本田價格的70%—80%，現(xiàn)在只是本田價格的40%—50%，惡性競爭早已抬頭。而《印尼國際日報》的采訪部李主任也表示，在印尼中國摩托車有30多個牌子，有名的僅有嘉陵、北京等少數(shù)幾個。中國摩托車樣式好、價廉，但質(zhì)量不高，一般牌子的摩托車“3天就報銷”，即使是著名品牌也容易出毛病，而日本牌子使用也容易出毛病。現(xiàn)在，有經(jīng)濟能力的印尼人甘愿多花3000多元人民幣買日本本田。
《印尼國際日報》的李主任稱，其實，印尼人民非常歡迎中國貨，即使現(xiàn)在對中國產(chǎn)品的印象不太好，但認為中國低價產(chǎn)品適合印尼人民經(jīng)濟條件的輿論還是占上風。希望中國商人不要投機取巧，否則影響中國名譽。
本地化應對當?shù)卣膭钭援a(chǎn)
林海泉告訴記者，越南政府用減稅的手段鼓勵本地企業(yè)自產(chǎn)零部件，以低稅彌補企業(yè)自產(chǎn)的高成本。去年起越南開始限制中國摩托車的整車進口，現(xiàn)在對整套配件進口也有限制。林海泉建議，有意開拓越南市場的中國摩托車配件生產(chǎn)商，要么只向越南出口主要配件，要么帶技術和當?shù)睾献鳎卯數(shù)氐墓S和設備實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
另外，按照原產(chǎn)地原則，在東盟一國投資且當?shù)睾窟_到40%，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就可享受東盟自由貿(mào)易區(qū)的關稅優(yōu)惠。
后來者不應懼怕惡性競爭
聯(lián)合國首席經(jīng)濟學家賴尚龍則指出，企業(yè)間可以協(xié)調(diào)區(qū)域市場，乃至產(chǎn)品價格，但政府應該做的主要是引見投資企業(yè)和維護中國企業(yè)在海外的合法權(quán)益。惡性競爭不需要政府協(xié)調(diào)，讓企業(yè)在這競爭的必經(jīng)過程中優(yōu)勝劣汰。企業(yè)要實現(xiàn)國際化，就必須接受國際市場形勢復雜這一現(xiàn)實，后來者要進入任何一個新市場，風險都不小，關鍵是企業(yè)自身的實力。
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