進入第三季度之后,交通、旅游等第三產業企業景氣呈強勁復蘇之勢,這一點在機場航空類上市公司上反映得尤為明顯

　　今年上半年,受非典影響,交通運輸服務企業短期內承受了較大的經營壓力,主要表現為民航收入減少約130億；鐵路損失大,成本增加；公路運輸企業收入減少等。然而,政策的支持、國際市場行業景氣指數的大幅飆升以及相關上市公司三季度的業績表現,無疑是交通運輸 業逐漸回暖的最好明證。

　　投資拉動交通業

　　據悉,今年我國交通固定資產投資將完成3600億元。今年前9個月,已累計完成投資2806.8億元,比去年同期增長21.4%。今年交通部共安排公路建設重點項目219個,建設26135公里公路。今后幾年,中國將加快港口結構調整,積極拓展港口的物流功能,發展長江三角洲、珠江三角洲和環渤海灣港口群。航空方面,無論是機場數量、還是客貨運輸量在今后相當長的時間內都將會持續增長。

　　政策因素對交通運輸業的拉動,在近期最明顯的一個例子就是,CEPA將使泛珠三角地區交通基礎設施的建設出現新高潮,包括京廣高速鐵路、珠三角地區港口和高速公路網的建設以及深港西部通道和珠三角城際快速軌道交通系統等工程的建設,這將為深高速、粵高速、深赤灣、鹽田港、中信海直等諸多上市公司帶來商機。

　　航運市場景氣飆升

　　近期,全球航運市場兩大權威指數(倫敦波羅的海干散貨運價指數和中國出口集裝箱運價指數)雙雙大幅飆升,海運行業出現近年來前所未有的景氣。

　　由于外貿強勁增長,遠洋貨物運輸需求持續旺盛,中國與世界各地聯系的干線航線今年出現了供不應求的局面,國內各大港口紛紛增開航線。值得注意的是,相關海運公司今年持續加大購船力度,中海發展和中遠航運募集資金均用于購買油輪和散貨船,而中海海盛及寧波海運也自籌資金用于散裝船的添置,這些公司下半年業績情況值得關注。

　　與此同時,國內鋼鐵和電力行業的迅猛增勢有目共睹,這些行業所必需的鐵礦砂、煤、油等原料的需求量和進口量大增,而這些運輸服務大部分由航運企業來提供。較為典型的是中海發展,該公司以石油運輸為主,同時還進行電煤運輸、礦石運輸和大宗散雜貨運輸等。該公司今年1至9月份每股收益0.22元,凈利潤同比增長83%,同時還預報全年利潤將增長50%以上。類似的公司還有南京水運,今年1至9月實現每股收益0.47元。其良好業績也是得益于抓住了海上石油運輸市場的發展機遇。

　　航空公司業績反彈

　　進入第三季度之后,隨著非典警報的解除,交通、旅游等第三產業企業景氣呈強勁復蘇之勢。這一點在機場航空業上反映得尤為明顯。

　　盡管三季報顯示,排名深滬上市公司虧損總額前三位的全是航空類上市公司,且最高虧損額達11億元,但令市場驚訝的是,在三季度基金投資組合里,以南方航空為首的航空股卻成為一批基金增持的對象。

　　其實,航空類上市公司季報呈現給我們的并非只是一個虧字。以上海航空為例,公司1至9月虧損222.6萬元,每股虧損0.003元,但7至9月每股收益0.271元,而去年全年的每股收益也就0.195元,也就是說,公司第三季度業績不僅幾乎抹平了上半年的全部虧損,而且還超過去年全年利潤38.67%。又如,東方航空第三季度實現凈利潤22834萬元,比去年全年增長83.76%,反彈之勢極為強勁。

　　據國際航空運輸協會預測,在今后的25年里,我國將是世界上增長最快的航空市場,具體而言,今后5年,我國航空周轉量平均每年將以10%的速度增長,旅客運輸量年均將增長8%,貨郵運輸量年均將增長13%。而作為行業內佼佼者的上市公司有望在我國新一輪經濟周期中取得不俗的戰績。

　　部分交通類上市公司三季度業績增長情況

　　簡稱 前三季凈利潤同比增長(%) 三季度凈利潤環比增長

　　深赤灣 A68.91 29.21

　　鹽田港 A34.37 40.30

　　深圳機場 -15.39 -13.70

　　中信海直49.80 34.62

　　山 航 B* -181.31 236.40

　　上海機場 -25.69 122.34

　　中海發展83.30 0.58

　　東方航空* -893.27 118.27

　　鐵龍股份23.50 85.12

　　海南航空* -953.19 102.98

　　營 口 港3.85 -40.18

　　中遠航運39.31 -3.82

　　深 高 速 184.64 -84.74

　　江西長運9.88 92.73

　　蕪 湖 港-2.42 -7.24

　　上海航空* -102.60 205.69

　　天 津 港-0.15 -11.27

　　寧波海運-0.61 -4.74

　　中海海盛 -30.69 -41.94

　　廈門機場 -32.14987.67注：帶*公司第三季度扭虧為盈,因此環比增長值以絕對值表示數據提供：上海證券信息有限公司上海證券報記者 朱莉