李鴻友

　　日前，國家民用航空總局原則上同意了一位上海公司老總購買私人飛機的行為。今年9月初，這位上海市民花費400萬元人民幣在美國購買了羅賓遜R－22型雙座直升飛機，飛機通過海運已抵境內。由于不熟悉購買飛機的程序，客戶在飛機到達國內之后才向國家民航總局遞交報告，所以目前他購買的飛機還在海關等待通關。而在此之前，國內航空企業就已開始 爭搶未來私人飛機市場這塊“奶酪”。

　　民營企業一馬當先

　　8月31日，全國首批4款微型飛機，在湖州泰翔航空科技有限公司———一個成立不久的民營企業下線。這幾款飛機中自身重量最輕的僅306.45公斤，最重的也才862.60公斤，價格在60萬至200萬元之間，和一輛豪華轎車的價格相近。

　　據了解，目前在中國私人投資造飛機的企業有：北京科源輕型飛機實業有限公司（建于1993年），上海雛鷹科技有限公司（建于2000年），還有就是浙江湖州的泰翔公司（建于2001年）和寧波專門生產無人駕駛飛機的貝斯特航空技術工程有限公司（創建于2002年）。有意思的是，這幾個企業的掌舵者，之前沒有一個是與飛機搭界的。他們分別是開酒店的、搞金融風險投資的、制藥的以及搞紡織的。私企老板們以其特有的靈感，嗅到了中國飛機產業經濟顫動的方向。

　　私人飛機蓄勢待發

　　除了民營企業，國有航空企業也開始重兵涉足私人飛機市場。2002年11月，四川省成飛集團公司傳出消息：要造私人飛機。據悉，美國Tiger（老虎）飛機制造公司與成飛集團草簽協議，成飛集團公司明年將為“Tiger”貼牌生產“Tiger”AG－5B私人飛機，且“胃口很大”，每年生產200架。

　　10月26日上午，石家莊飛機制造廠生產的我國第一架適用于私人商務飛行的通用飛機“小鷹－500”首飛成功，該廠迅速接到了近60份訂單，足見這一市場的巨大潛力。

　　在“小鷹－500”的設計者中，有中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院。該院設計了我國著名戰機“飛豹”，現在為什么又瞄準了民用輕型飛機？院長黃強一語道破其中天機：我國通用飛機和小型飛機市場巨大，據民航部門預測，今后10年間，我國需要各類通用飛機1萬至1.2萬架。這是蓄勢待發的朝陽產業。

　　私人飛機的臨界點

　　今年9月14日，在直升機國際研討會上，業內有關專家指出：我國將是21世紀全球最大的私人飛機市場。據悉，民用直升機是重要的現代化交通運輸工具，其擁有量已成為衡量一個國家或地區經濟發展水平的重要標志。目前我國民用直升機的擁有量約為70架，根本無法與發達國家相比。據統計，世界上共有民用直升機2.4萬多架，平均每百萬人擁有3.9架。我國僅有0.07架。

　　巨大的差距，就意味著有巨大的機會和巨大的市場，眾多企業、各路資本爭相介入這一產業，是順理成章的了。

　　《市場報》 (2003年11月12日 第二版)