一邊是怒氣沖沖的現代汽車，一邊是老謀深算的戴姆勒-克萊斯勒集團。身處兩大國際汽車巨頭明爭暗斗的漩渦，北汽控股的腳步邁向何方

　　本刊記者司萬方

　　面對北汽控股和戴姆勒-克萊斯勒集團(以下簡稱“戴-克”)的眉來眼去，現代汽車終 于按捺不住。10月14日，現代汽車在漢城提出了抗議，指責中德的此次合作違背了北汽控股在今年4月與現代簽署的“獨家聯營協議”，并要求北汽撤消與戴-克的結盟合約。

　　巨頭的紛爭

　　北汽和現代的合作始于2001年，北汽控股當時選擇現代汽車的初衷是，通過引進現代汽車的先進技術和管理經驗，加速融入國際市場。而韓國現代汽車的目的則在于，借助北京40多年的汽車工業基礎，依托中國巨大的汽車消費市場，以實現其2010年成為世界第五大汽車制造商的戰略目標。

　　在雙方的合資經營合同中，對于排他性有嚴格的規定：本合資合同有效期內，未經北汽許可，現代不得與任何其他公司或經濟實體在中國內地就生產轎車整車、卡車整車、RV(Recreation Vehicle)整車建立合資關系；本合資合同期間，未經現代許可，北汽不得與任何其他公司或經濟實體在中國內地就生產轎車整車、卡車整車、RV整車建立合資關系。

　　雙方合作兩年多來，盡管有過摩擦，但總體上還是相處甚歡，但是，今年北汽和戴-克一紙協議點燃了現代汽車的怒火。9月8日，北京汽車控股有限公司與戴姆勒-克萊斯勒股份公司簽訂戰略合作框架協議。協議內容包括對北汽控股公司下屬的北京吉普進行重組，并預計在2005年開始在中國生產一期達25000輛的奔馳E級和C級轎車，這也是奔馳轎車首次實現在中國的合資生產。此外，戴-克還將首次與北汽福田公司在商務車領域進行合作，增加奔馳的中重型卡車產品，同時引進奔馳的重型發動機技術，改造北汽福田的現有產品。

　　韓國人的憤怒不是沒有道理，因為他們和北汽合作的君爵XG3.0即將下線，他們擔心這款32萬元左右的中高檔轎車會和將來的奔馳產生沖突。產品沖突或許只是表面現象，現代汽車更為擔心的可能是北汽會因戴-克的進入而親此疏彼。事實上，現代和戴-克對北汽的爭奪還有更深層次的原因。在亞洲，現代汽車是戴-克的重要兼并目標，戴-克已經持有現代汽車10.65%的股份，比現代汽車大股東現代MOBIS所持11.65%僅一步之遙。戴-克也從未掩飾其吞并現代汽車的計劃。最近的消息顯示，戴-克即將把與現代汽車合資生產卡車的計劃推遲到十月以后，并拒絕給出新的時間表。戴-克集團宣稱，現代汽車和自己的談判仍有一些技術問題需要解決。這與發生在中國的增資事件形成了鮮明的對比。事實上，已經持有10.65%現代汽車股份的戴姆勒-克萊斯勒一直在試圖尋求通過建立合資企業、在韓國制造卡車的方式加深與現代汽車合作。但是這個意向遭到了來自韓國企業工會要求保證職工就業和更高待遇的困擾。

　　如果把視線調整一下，不難發現，在中國戰場上，德、韓兩國的戰車已經擺開了架勢。

　　　北汽的腳步

　　對于韓國人所表現出的憤怒，北汽方面卻是安之若素�！拔覀兣c現代的合作是長期和穩定的，在某些地方存在分歧和理解上的不明確是難免的�！北逼�控股的董事長安慶衡這樣告訴《新財經》記者�！拔覀儺斎徊幌Ｍ�有不愉快的事情發生，目前，此事不宜做太多的渲染�！�

　　與公司領導的“外交辭令”相比，從80年代起就參與北汽與各個合作伙伴談判的副總工程師王明武更是胸有成竹，“與現代的合作是經我手談下來的，我要指出的是，從市政府到北汽集團對這次合作都高度重視，初期我們就權衡了利害關系。從我們的層面來說，現代方面對合同文本的理解有一定的偏差。”王明武所指的“偏差”是針對“獨家聯營協議”而言。事實上，合同條款里的確規定了，除現代汽車外，北汽在30年的合作期內不再與其他的外資企業合作。“但我們在下面還有一個補充條款，即：目前與北汽合作的外資企業不在此限制之內�！蓖趺魑淦届o地介紹道。

　　“這次，現代的確有點啞巴吃黃連的味道�！逼�車協會的一位資深的專家這樣評價說。“其實，現代的真實意圖也許不是對北汽發難。你知道，多年以來，戴-克集團一直試圖通過擴股的方式控制現代汽車，現代始終對此耿耿于懷。這次在中國市場上兩強相遇，明顯的，戴-克集團有點后來居上的意思，這也許才是令現代惱火的真實原因�！边@位不愿透露姓名的專家一語道破了天機。

　　至今，現代要討個說法的指責實際上是一種虛張聲勢。其實，他們心里明白，北汽與戴-克的合作是水到渠成的事情，如果深究起來，雙方成立合資公司的歷史可以上溯到上個世紀80年代。作為多年的合作伙伴，盡管他們的“婚姻”中不乏爭吵和不和諧的因素，但畢竟，整個協議里雖然有排他的規定，但并不包含已經進行合作的合作伙伴。更何況，此次戴-克只是在增加其投資，在中國生產的C、E兩型轎車，與現代的索納塔轎車無法形成有效的競爭。

　　從宏觀的角度分析，在中國汽車產業的發展中有一種獨特的“雙生”現象。上汽與福特和大眾；廣汽與本田和豐田，都是擁有兩個世界級的汽車行業合作伙伴。相對而言，北汽雖然早就與戴姆勒-克萊斯勒開展了合作，但是其規模和效益還遠遠沒有呈現出來。此次的合作，雖然是情理之中，兩廂情愿的。但現代卻不甘心“臥榻旁擠進來一個陌生人。”“外資的汽車巨頭們也不會將一場愛情進行到底。即便是現代汽車，也曾經和江蘇悅達和武漢萬通進行過戰略合作伙伴的嘗試……”北汽的一位員工不高興地指出。他的情緒也許代表了目前許多人的想法。

　　“戴-克是北汽的老朋友。”安慶衡說，“盡管現在我們簽署的僅僅是一個框架協議，但未來的合作必然是良好和愉快的�！迸c老安的評價如出一轍，戴姆勒-克萊斯勒的CEO施倫普也曾多次表示，“北汽是戴-克最重要的合作伙伴。重要的是取得長期勝利，而不是短期效益。”在與北京汽車工業集團的談判中，戴-克希望在股份上爭取到中國政府規定的外資比例50%的上限。預計，北汽和戴-克的談判還需要進行一段時間，批量生產則要到2006或2007年，因此，有人將北汽的“大奔”項目戲稱為“奧運項目”。

　　雖然作為公司的第一把手不便作出更直接的回應，但安慶衡在季度匯報會上的一句話卻是個最好的注解：“我們不會因為追求了世界上排名第七的企業，就放棄與排名第四的企業進行合作�！倍�王明武的態度則更為明確：“靜觀其變吧�！爆F階段，北汽開始形成“建設一個基地，依托兩個伙伴，培育三大板塊，共享四項資源”的發展戰略。10月21日，在京瑞酒店的一次媒體見面會上，安慶衡再次強調了這項戰略，并針對“依托兩個伙伴”作了進一步的闡釋和說明：就是通過以北京汽車工業控股公司為主體，以戴-克合作為基礎，以北京現代項目合資為契機，堅持對外擴大開放，做大北京汽車工業的經濟總量。其深意不言而喻。

　　一邊是怒氣沖沖的現代汽車，一邊是老謀深算的戴-克集團。身處兩大國際汽車巨頭明爭暗斗的漩渦，北汽控股的腳步邁向何方？不過，生意場上的游戲規則是，沒有永恒的斗爭，只有永恒的利益。在利益各方都做足姿態之后，相信北汽控股的選擇并不困難。