記者 王燦彬

　　韓國現代汽車日前就北京工業汽車控股公司與戴姆勒-克萊斯勒合作協議提出強烈抗議之際，北汽控股董事長安慶衡21日接受媒體采訪時表示，國產奔馳轎車預計在2005年7月份下線，他同時認為，公司與戴-克的合作不會影響與現代的合作關系。但分析人士認為，盡管目前北汽的主要精力放在現代上，但未來的工作重心不可避免地轉移到戴-克。

　　北京現代：北汽最重的棋子

　　北汽控股目前已經形成了北京現代、北汽福田和北京吉普三大汽車板塊，截至今年7月底，北汽控股累計生產汽車18.99萬輛，同比增長89．9％，銷售17.8萬輛，同比增長87．9％。北汽今年在國內汽車界的地位急劇上升，甚至有可能具備沖擊“三大”（一汽、上汽、東風）的實力，業內人士認為，這與北京現代汽車的成功不無關系。

　　去年底韓國現代汽車與北汽閃電聯姻成立北京現代汽車公司，短短1年間，在國內汽車界成功創造出“北京現代”模式。截止到9月底，北京現代生產的索納塔銷售量接近4萬輛，而今年全年則將實現產銷5萬輛以上，銷售收入100多億元，在全國23家轎車規模生產企業中，北京現代也名列前茅。

　　更為重要的是，作為世界第七大汽車制造商現代汽車把2010年的目標已經指向全球第五，而中國市場又是其重中之重，將北京確定為其最大的海外生產基地，北京現代的目標已經指向2010年的55萬輛。

　　北京現代目前在北汽的盤子中的比重已經超過一半，毫無疑問也是北汽目前的工作中心。安慶衡也表示，公司跟韓國現代合作很好，我們不想對抗議發表更多評論，也沒有更多爭論。但北京現代也面臨上海通用、廣州本田、上海大眾和一汽轎車等先入為主者的激烈競爭。

　　戴—克：北汽未來的希望

　　如果說北京現代撐起了北汽的半壁江山的話，分析人士則表示，北汽未來很大的希望寄托在戴—克上，因為戴－克旗下的高檔車品牌有奔馳轎車。今年9月戴－克和北汽簽署了從2005年開始在中國生產奔馳Ｅ級和Ｃ級轎車的協議，交易價值10億歐元。

　　奔馳轎車在中國的號召力毋庸置疑，在中國幾乎未作任何廣告的前提下，奔馳幾乎占據了國內高檔車第一品牌的地位。根據計劃，戴－克與北京吉普生產的奔馳2010年的產量達到2萬輛，按一部車60萬元來計算，產值就達到120億元，而奔馳的利潤尤為可觀；另外，戴－克還將與北汽福田合作生產重卡，涉及面更為廣泛。

　　作為全球第三大汽車集團戴—克擁有更多的資源，并且還擁有韓國現代汽車股份的10.65%，是其最大的外國股東，其回旋的余地遠比現代大，因此北汽將來傾向于戴—克不足為奇。

　　安慶衡在接受采訪時強調，北汽與戴—克的合作并不違反去年與現代的合同，因為在北汽與現代的合同中明確規定，北汽跟原有的合作伙伴合作是除外的，而戴－克從1983年開始在北京吉普中開始合作的。