航空貨運市場的膨脹，使國內民航與外資快遞巨頭“春心萌動”，畢竟雙方在網絡及運力方面存在許多互補優勢。

　　其實在航空貨運業，不僅僅只有DHL與南航在洽談合資的事宜，也不僅僅只有華航與中貨航的合資故事。有消息顯示，表面上風平浪靜的航空貨運業最近卻是暗流涌動，外資企業和國內航空公司往來頻繁暗示著乍起的合資風暴。

　　揚子江快運一人士透露說，UPS亞太區前陣高層換將，因此揚子江與UPS的合資談判耽擱了一些時間，“現在南航與DHL在談，我們肯定要加速了。因為這個市場還在發育期，機不可失”。

　　南航董事除了透露“我們和Fedex也在接觸”外，更是不厭其煩地向記者分析東航、國航和外資接觸的種種可能。

　　由于目前市場上恰好是四家航空公司對壘四家外資巨頭，而這八家幾乎每家都爆出合資“緋聞”，因此各方的平衡關系相當微妙。國內國際各公司除了自己緊鑼密鼓悄悄展開運作，對競爭對手的動向亦表示出迫切的興趣，因此會出現本文開頭那一幕。

　　似乎，大家都已經嗅出幾分戰前的緊張與慌亂。

　　而盡管南航與DHL未能“一見鐘情”，但在國泰君安分析師羅文眼里，合資還是利大于弊。

　　對南航等國內的航空公司來說，放棄一些國內業務，比如他們暫時沒有能力經營的業務，可以換回更多的國際業務和客戶和先進技術、管理。

　　所以，對于南航與DHL合資的前景，也有業內人士持樂觀態度，“盡管有一定沖突，但是問題不大。比如DHL或可承諾國內業務都使用南航貨機等。”

　　何樂而不為呢？

　　不過，DHL與南航以及華航與中貨航的合資困局，卻給業內一個信號：因股權及市場等方面的因素，這波合資浪潮注定將是一場難以成就的“啼笑姻緣”。