竺延風(fēng)再造天津一汽：從“夏利家族”到“三駕馬車”的嬗變困局

　　本報(bào)記者　李劍閣　實(shí)習(xí)記者　楊麗　天津、北京報(bào)道

　　重組、換血、清賬、降價(jià)，重組后的天津一汽正使出渾身解數(shù)解決歷史難題。由原先的“夏利家族”演變過來的三大產(chǎn)品系列如何整步齊發(fā)，將是天津一汽長足發(fā)展的關(guān)鍵所在 。

　　從長春到天津，飛行時(shí)間一個(gè)半小時(shí)。自從去年天一重組以來，這一個(gè)半小時(shí)就成了一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)每月必備的一次行程。

　　就在2002年10月，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)的原任助理許憲平，在接任重組后的天津一汽夏利股份公司（下稱天津一汽）總經(jīng)理一職之后當(dāng)場立下軍令狀：如果2003年不能扭虧為盈，領(lǐng)導(dǎo)班子全體成員將自動辭職。

　　作為一汽掌門人，竺延風(fēng)深知此舉非易，因此，每月必到天津一次，親自出謀劃策。“中秋節(jié)前一天，竺總尚在天津一汽（開會）。”天津一汽一位負(fù)責(zé)人對記者說。

　　9月中旬的天津，秋高氣爽。大門旁石砌的照壁上，天津夏利的徽標(biāo)早已被巨大的一汽標(biāo)識取代，然舊痕尚依稀可辨。對于天津一汽而言，除去一個(gè)徽標(biāo)容易，但要真正從夏利巨虧的陰影中完全走出，絕非一日之功。

　　“退市”陰影

　　天津一汽的廠房內(nèi)，隨處可以看見“產(chǎn)銷量目標(biāo)13萬，凈利潤目標(biāo)2億元”的本年度計(jì)劃。

　　新的天津一汽公司于2002年下半年投入運(yùn)行，這一年，是夏利公司跌入歷史低谷的第二年，當(dāng)年虧損高達(dá)8億元，由于連續(xù)兩年虧損，上市公司已被“ST”。

　　更為嚴(yán)重的是，連年虧損導(dǎo)致貸款困難，資金極度緊缺，使生產(chǎn)經(jīng)營到了舉步為艱的地步。據(jù)天津一汽有關(guān)人士介紹，當(dāng)時(shí)由于經(jīng)營困難加之天一重組，內(nèi)部人心相當(dāng)不穩(wěn)，重組之前和之初的一段時(shí)間，大約有200多名工程技術(shù)人員先后離開企業(yè)。

　　許憲平接手天津一汽之時(shí)，正是這個(gè)企業(yè)危機(jī)四伏之時(shí)。對于天津一汽，2003年必須扭虧為盈。如若不能扭虧為盈，業(yè)已ST的天津一汽無疑將遭遇證監(jiān)會“退市”處理，而“退市”則更多意味著天一重組的首戰(zhàn)告敗，正在全國擴(kuò)張的一汽絕對不容許看到這種局面。

　　為此，許憲平甫到天津就祭出“止血、輸血、造血”工程。“所謂‘止血’就是堵住管理漏洞，漏洞止不住，輸多少血也是白費(fèi)，‘造血’更無從談起。”許如此解釋。

　　首先，許憲平握住財(cái)務(wù)、采購、項(xiàng)目管理和廢舊物資處理等最容易出現(xiàn)資金漏洞的幾項(xiàng)管理大權(quán)，甚至發(fā)動全公司員工“找漏洞”，并以此制訂出21大項(xiàng)堵漏改進(jìn)的計(jì)劃。一個(gè)眾所周知的例子就是，一段時(shí)間內(nèi)，一轎車廠每到吃飯時(shí)間，車間內(nèi)所有機(jī)床一片燈下黑，精打細(xì)算節(jié)省到了極點(diǎn)。

　　在降低成本的同時(shí)，許憲平開始全面清理和重組原來天津夏利舊有的管理機(jī)構(gòu)。

　　天津一汽新成立了營銷管理部，與天汽銷售公司建立了具有法律效力的買賣合作關(guān)系，從而第一次真正擁有了營銷權(quán)，并且讓銷售業(yè)績與職工工資直接掛鉤。

　　到目前為止，天津夏利原來的兩層機(jī)構(gòu)15個(gè)部門已變?yōu)橐粚訖C(jī)構(gòu)十部一室，來自一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)的高級經(jīng)理各占一半，此外，全公司二級經(jīng)理以下1000多個(gè)管理崗、近4000個(gè)操作崗被要求重新實(shí)行擇優(yōu)上崗，不少人在整風(fēng)運(yùn)動中被清除。

　　許在采取高壓清理政策的同時(shí)，亦不忘穩(wěn)定軍心。在資金十分困難的情況下，補(bǔ)發(fā)了長期拖欠員工的醫(yī)藥費(fèi)、房改動遷費(fèi)等等，這種做法則大得天汽員工人心。今年上半年，人均產(chǎn)量同比翻了一番，凈資產(chǎn)收益率達(dá)到12.92％。

　　8月底，天津一汽中報(bào)顯示，天津一汽自今年1月起盈利逐月攀升，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤3.5億元。除嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)預(yù)算控制制度外，降低成本、壓縮三項(xiàng)費(fèi)用和生產(chǎn)批量增加都是盈利主要原因。與去年同期相比，今年上半年企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用和生產(chǎn)費(fèi)用分別下降10％、20％和10％，夏利系列和豐田系列產(chǎn)品成本分別平均下降30％和40％。

　　降價(jià)的背后

　　在天津一汽逐步走出谷底并看到上升空間的同時(shí)，許憲平在長久沉默后決意出手，猛打降價(jià)牌。

　　從5月下旬開始，天津一汽下調(diào)夏利10款車型價(jià)格，并大幅下調(diào)威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價(jià)格，最高下調(diào)金額達(dá)1萬余元。

　　從9月10日起，天津一汽再次調(diào)整部分產(chǎn)品銷售價(jià)格，將旗下威姿、雅酷及夏利2000系列產(chǎn)品價(jià)格普遍下調(diào)10％左右，其中，威姿產(chǎn)品系列調(diào)整幅度較大，降價(jià)范圍從0.9萬到1.6萬不等。

　　在三四個(gè)月內(nèi)兩次大幅下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，天津一汽之舉在國內(nèi)汽車業(yè)以往還不多見。

　　對此，北京地區(qū)一位汽車經(jīng)銷商表示，目前10萬元左右價(jià)格區(qū)間內(nèi)品牌較多，加上9月16日下線的廣本飛度對天津一汽的產(chǎn)品（包括威馳和威姿）形成新的對抗，因此，激烈的市場競爭其實(shí)構(gòu)成了天津一汽連番降價(jià)的最直接動因。

　　但此次降價(jià)與去年初的降價(jià)大有不同。

　　天津一汽營銷管理部告訴記者，去年年初的降價(jià)實(shí)際上構(gòu)成了2002年虧損8億的主要因素，原因就在于當(dāng)時(shí)沒有等成本降下來，就先行降價(jià)了，雖然搶到了市場份額，但是，背上負(fù)有號稱5萬人的天汽集團(tuán)的重大負(fù)擔(dān)，以一個(gè)天津夏利的盈利絕對難以支撐，因此，虧損是必然的。

　　天一重組后，天津豐田去年推出新車威馳，一時(shí)風(fēng)行車市，銷售情況頗佳，從去年10月威馳上市以來到5月訂單累計(jì)達(dá)到3萬輛。中報(bào)顯示，今年上半年，威馳銷售達(dá)到了19746輛，為天津一汽貢獻(xiàn)凈利潤20738.46萬元，占到企業(yè)凈利潤的59％。

　　據(jù)悉，目前，天津豐田將繼續(xù)根據(jù)用戶的訂單來擴(kuò)大生產(chǎn)，并朝著年產(chǎn)5萬輛的目標(biāo)邁進(jìn)，這些就為天津一汽的盈利構(gòu)造了極好的想像空間。

　　其次，從夏利汽車的指標(biāo)看，盡管上半年汽車降價(jià)幅度較大，但汽車板塊毛利率、凈利潤率、凈資產(chǎn)報(bào)酬率指標(biāo)基本與去年同期持平，這說明規(guī)模效應(yīng)在很大程度上抵減了降價(jià)造成的負(fù)面影響。

　　第三，今年，天津一汽推出豐田NBC平臺的威姿和雅酷之后，小小酷車威姿在上海車展上大展風(fēng)頭。不過，由于廠方價(jià)格策略制定偏高，導(dǎo)致前期銷售狀況不太理想，在經(jīng)過第一次降價(jià)之后再次降價(jià)，也顯示了天津一汽減少庫存壓力，決意打通市場的決心。“降價(jià)是一個(gè)直接有效的推動銷售的辦法。”孟君奎稱。

　　天津一汽方面稱，實(shí)際上，按照威姿的成本也難以承受這么大的降價(jià)幅度，不過，如果從全局利益考慮，其他品牌比如夏利、威馳能夠?qū)ν�姿降價(jià)后的空白點(diǎn)做出支持，因此，“總體上看企業(yè)還是賺錢的”。

　　未來喜憂參半

　　然而，許憲平依然不愿在媒體前露臉太多。只有交出更加出色的成績才足以讓許有底氣在公眾面前談笑自如。

　　目前天津一汽仍背有沉重的賬務(wù)負(fù)擔(dān)。截至中報(bào)發(fā)布時(shí)，天津汽車工業(yè)銷售公司尚欠天津一汽應(yīng)收賬款達(dá)31.61億元。

　　雖然，2002年9月，根據(jù)天汽集團(tuán)、銷售公司與天津一汽簽署了《還款協(xié)議》及相關(guān)的股權(quán)質(zhì)押合同、保證合同的規(guī)定，銷售公司從2002年起至2007年12月31日止的6年中，分別按照每年2億元、5億元、6億元、8億元、8億元和5.19億元的額度向天津一汽歸還欠款。該銷售公司是原天汽集團(tuán)的全資子公司。

　　不過，由于這些欠款屬于天汽集團(tuán)的歷史問題，其中賬目往來錯(cuò)綜復(fù)雜，雖然表面上是由天汽銷售公司還款給天津一汽，實(shí)際上這部分資金仍部分來源于天津一汽的未來盈利，因此，這個(gè)還款過程實(shí)際上是天津一汽補(bǔ)窟窿的過程。

　　此外，日本豐田在中國的合資項(xiàng)目除了天津豐田和四川豐田外，7月又同一汽集團(tuán)合資成立長春豐越，并與廣汽集團(tuán)合資成立新企業(yè)生產(chǎn)“佳美”，豐田公司擴(kuò)大合資范圍今后很有可能分散對天津豐田的資金和技術(shù)投入。再加上廣州本田飛度下線后，有關(guān)天津豐田威馳何時(shí)降價(jià)的問題已屢被人提及，這些因素都將對天津一汽未來的盈利預(yù)期產(chǎn)生一定的影響。

　　但天津一汽對未來仍存有良好預(yù)期。畢竟經(jīng)過一年重組，天津一汽已逐漸形成“三足鼎立”的產(chǎn)品系列格局。

　　其一，合資企業(yè)的新產(chǎn)品新開項(xiàng)目相繼啟動。2003年4月9日，豐田汽車一次性與一汽集團(tuán)簽訂4款轎車合作項(xiàng)目，其中與天津一汽合作生產(chǎn)的花冠、皇冠車型將分別于2004年和2005年投放市場，加之威馳車型到2007年合計(jì)達(dá)到20萬輛產(chǎn)量，天津一汽、日本豐田和一汽集團(tuán)的投資，已將天津豐田公司總資本增至4億美元。這將是天津一汽未來盈利的重要?jiǎng)恿Α?/p>

　　其次，目前，引進(jìn)日本豐田技術(shù)和管理所生產(chǎn)的NBC系列威姿、雅酷及夏利2000等車型，其原型車不僅獲獎(jiǎng)無數(shù)，還先后創(chuàng)出日本豐田新車上市銷售歷史新高，并有望成為天津一汽未來的中堅(jiān)力量。

　　最后，舊有夏利產(chǎn)品正在改型換代。自1999年后夏利轎車近80％為私人購買，它已從出租車向家用轎車轉(zhuǎn)變。據(jù)此，天津一汽引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)，通過150多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，推出了夏利A系列新款車，明年還將推出夏利B系列新款車。這些產(chǎn)品都將成為中國百姓買得起、用得起的經(jīng)濟(jì)型普及車。

　　對于天津一汽而言，元?dú)庖阎饾u恢復(fù)，但整體還顯脆弱，要使它成為一汽集團(tuán)名副其實(shí)的小車制造基地和市場強(qiáng)者，尚需時(shí)日打磨。