不久前出爐的上海汽車股份有限公司(600104)中報顯示，其上半年實現凈利潤96044萬元，同比增長136.40%，每股收益為0.381元。股價亦和業績顯示的一樣，2003年的1至7月，一路攀升漲幅高達85.85%。

　　波特說過，在競爭中，產業簇群扮演著很重要的角色，有交互關聯性的企業、專業化供應商、服務供應商、相關的廠商、以及相關的機構會形成產業在特定領域競爭成功的關鍵 多數。

　　上海差不多就是這樣一個地方。據統計，2003年上半年我國81家汽車生產企業各類汽車累計產量為2076587輛，上海與江蘇兩地的產量之和為456169輛，占總產量的22%。今年上半年27家轎車企業的總產量為895477輛，上海與江蘇兩地產量之和為314068輛，占總產量的35.1%。

　　上海汽車在這個汽車產業帶里面無疑有非常明顯的優勢。有分析認為，公司的最大優勢在于它的靠山———持股70%的母公司上海汽車工業(集團)總公司，上汽原來是省屬企業，但是卻是最早合資建廠的汽車企業之一。左攬大眾，右抱通用，上汽集團在國際巨頭在中國的布局中占盡了先機。

　　2001年，上汽集團又對具有日本汽車技術背景的柳州五菱等進行了戰略性的重組購并。此后，時任董事長的陳祥麟公開表示，上海汽車將改變單一整車配套的格局，改為多家整車配套和為國際集團整車配套，為包括國際集團在內的多家整車配套，實現以規模效益降低成本。

　　目前上海汽車除了給上汽集團提供零部件配套外，還給福特、通用提供出口訂單，加上整車維修，從中報顯示，零部件部分亦有較大的增長。

　　提到上海汽車，就一定要說上海通用。目前上市公司占有20%后者的股份，上海通用的業績也被并入了上市公司的財務報表之中，這非常重要——上海通用對于上市公司的利潤貢獻已經占到了將近60%。

　　一位分析師分析，今年上海通用的銷售收入將達到380億元，比去年的180億元有驚人增長，對上市公司的利潤貢獻大致將在12億元。

　　相較于整車，零部件的利潤可謂是少多了，上海汽車顯然不滿足于目前的狀況。

　　上海汽車總股本25.2億股、總資產100億元，屬下主體企業包括汽車齒輪總廠、中國彈簧廠、汽車配件廠等四家，清一色的全部是零部件企業，雖說它同時擁有上海通用20%的股份、上海匯眾50%的股份，也讓公司甚感不足。

　　4月底，上海汽車發布公告，稱以不超過29729萬元的自有資金，收購上汽集團儀征汽車有限公司99%股權。此舉被業內認為是上海汽車進一步延續整車概念的重要舉措。

　　上汽儀征前身為江蘇儀征汽車制造廠，上汽集團在1999年重組儀征后，開始著手對其進行改造。經過艱苦談判，上汽儀征引進了美國通用的歐寶多用途輕型客車技術，主要是歐寶S4200車型平臺，國產化部分采用上汽集團的資源。收購儀征汽車投入了3個億，但同時上海汽車還獲得了一個車型、一個目錄和生產許可證，這些價值被認為可能要超過其收購價。

　　在使儀征成為旗下主體公司之后，其原有的齒輪總廠、彈簧廠等企業，將按零部件模塊管理進行整合，使上市公司形成以整車生產和自主研發為主的核心競爭力，達到“換心”的目的。實際上，此前上海汽車對于整車的介入已在不斷推進，除了上海通用汽車20%的股權外，持股50%的上海匯眾汽車制造有限公司是一家重型汽車整車生產企業，收購儀征汽車在上海汽車全面推進整車戰略具有重要意義。

　　不過業界對于此次收購評價不一，上海汽車推進整車戰略還有待時間考驗。(上海汽車位于CBCI100第16位)