由中國社會科學院工業經濟研究所和中國經營報社共同主辦的‘首屆企業競爭力年會’將于2003年9月19日至9月21日在北京怡生園國際會議中心召開，此次會議將有約60多位專家學者、政府官員及企業領袖等重量級嘉賓發表專題演講。

　　新浪財經現場圖文直播本次年會。

　　任才方(國家統計局工交司司長)：

　　先生們，女士們，下午好。

　　從去年下半年以來，我國的經濟已經走了一個新的高峰期。今年上半年GDP達到了8.2%，占GDP最大的是工業經濟，占75%。在工業經濟發展當中，主要是五大行業的帶動。因年雖然受到非典，以及電力瓶頸的制約，但我們工業經濟的增長勢頭仍然相當猛。原來我們估計8月份可能工業經濟會下滑一點，但是到了8月份上升了12.5%，經濟增長勢頭相當猛。

　　今天主要介紹汽車工業的情況，為什么世界華人搞汽車都不行，新加坡沒搞成，兩岸三地都沒搞起來。找不出原因，我今天想借用數據談一些我的認識及看法。談四個問題：

　　一，汽車工業已經成為我國工業的主要支柱。

　　1，汽車工業已經進入了加速增長期。今年是我國汽車工業50年，汽車工業已實現了一個跨越式的發展。預計今年汽車產量將突破400萬輛。我們估計到2010年要突破1000萬輛。汽車工業進入了一個快速增長期，第二個特征表現，我們的汽車產量每上一個臺階所需的時間明顯縮短。2004年，我國汽車總產量將超過一千萬車，汽車工業發展在近兩個十年呈現了明顯加快的趨勢。第三個特征，近30年，從我國汽車增長軌跡來看，我國汽車工業已經擺脫了大起大落的情況，逐步進入快速增長期。

　　1971年到2003年汽車產量增長情況，大起大落的情況很明顯。1998年我國汽車增長很快，一直往上升。從2002年開始汽車就有大幅度開始增長的趨勢。

　　2，汽車產業對工業增長的貢獻率明顯提高，已經成為我國工業第五大產業。隨著汽車工業快速增長，對工業增長的貢獻率明顯提高。99年開始，汽車工業就再次以高于整個工業的速度增長。2002年，汽車工業為整個工業增長的貢獻率為11%，今年1至7月份，汽車工業對整個工業增長的貢獻率進一步提高了11.1%，在所有工業行業中，對工業增長的動作僅次于電子信息，連續兩年居住第二位。按單一產品計算，汽車已經成為當前工業增長中最突出的亮點，從行業效益看，汽車工業2002年對整個工業利潤增長的貢獻率達19.3%，位居各行業之首。今年1至7月份，汽車工業對整個工業利潤增長的貢獻率為14.1%，僅次于石油開采，居第二位。

　　經過幾十年，特別是近十幾年的快速發展，汽車工業已經由過去機械工業當中一個比較小的行業，發展壯大為國民經濟當中的主要行業之一。在整個國民經濟當中的比重不斷提高。銷售收入占工業比重來看，90年只占2.2%，2001至2002提高到4.4%和5.2%。今年1至7月份，汽車制造銷售收入占整個工業比重提高到6.2%。汽車制造方面的利潤總額占工業的比重上升趨勢更為明顯。2001年至今年1至7月份利潤總額占工業比重為5.7%、7.8%、10.3%，汽車制造業稅收總額由90年的1.1%提高到今年1至7月份的6.6%。

　　今年1至7月份，汽車制造業銷售收入超過了紡織業和器械制造業，成為繼電子通信、電力行業、黑色冶金行業和化工行業之后，成為我國工業地五大支柱行業。

　　3，汽車產業鏈將成為我國最有發展潛力的產業群。我國汽車產業將迎來歷史上持續時間最長的高增長期，今后20年汽車產業鏈將是我國最有發展潛力的也群。汽車工業是產業關聯度很高的產業，汽車工業產值與相關產業的相關聯度是1：2，間接關聯度達到1：5，當前我國汽車產業鏈的產值已占規模以上工業產值的20%左右。相當于五分之一。隨著信息電子技術在汽車中大量采用，電子系統已可以占到一輛高級轎車總成本的70%，普通加車的30%。

　　4，我國汽車產業國際化特征日益明顯。

　　一，國內汽車市場的國際化，進口汽車的關稅壁壘日益弱化，國內汽車市場更加開放。

　　二，汽車產業的國際化。到2002年末，以實收資本計算，汽車工業當中外資所占比重為24.4%，高于全部工業22.1%的比重。特別是在轎車制造業當中，外資所占比重高達33.7%。據測算，通過利用外資，我國汽車工業的技術水平從20世紀70年代一下子跨入90年代初期的水平。

　　三，我國汽車產業在世界上的位置迅速提高，2001年我國汽車產量超過意大利、巴西和墨西哥等國，位居世界第八位。2002年超過韓國、西班牙和加拿大，位居世界第五位。預計今年我國汽車產量將超過法國，從而在美國、日本、德國以后，成為世界上第四大汽車生產國。

　　二，居民消費結構升級，私人購買汽車成為支撐汽車產業發展的重要支柱。

　　90年代以前，汽車市場屬于公務車階段，需求量非常有限，30%左右的是企業單位的商務用車，幾乎沒有私人用車。90年到2000年，公務用車份額下降，商務用車的份額加大，私人用車開始起步。2002年，私人購車占整個市場的份額迅速提升，進入了私人購車階段。2002年私人購車比例首次超過50%，達到了60%左右。其中汽車市場最活躍的北京市私人購車比例已經接近了90%。據我們統計，2000年末，我國個人汽車擁有量已經達到了2.8輛，雖然比上年有較大提高，但是跟歐美發達國家相比有很大差別。私人購車的需求遠遠大于公務用車，為我國汽車快速發展提供了良好的機遇。

　　2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%，提高到33.6%，載貨汽車比重由63.8%下降到33.7%，從世界發達汽車國家經驗看，轎車占汽車的比重一般為70%左右，因此今后20年我國仍將呈現以轎車帶動汽車產業快速發展階段，轎車占企業比重進一步上升。通過對國際該撤市場研究時發現，當車價除以人均GDP達到2或3時，就是轎車進入家庭的轉折點。這是國際上基本的規律。目前北京、廣州、上海、深圳等大城市的R值已經非常接近這個水平，包括GDP，包括工資以及車價的比例。私人購車已進入了爆發性增長階段，據有關部門預測，未來幾年，僅私人轎車的消費就將有500萬輛以上的潛力。

　　三，幾大問題制約我國汽車產業的發展。

　　1，不具備自主開發能力。

　　2，汽車產業散亂局面仍未改觀。我們目前的汽車整車廠各種說法不一樣，有的是133家，有的是122家。而且各個地方都在上汽車廠。據有關測算，我們現在的汽車平均利潤率達到28.4%，國際上一般是3%到5%。各個地方上汽車的項目動力相當大，跟上鋼鐵一樣。鋼鐵我們今年可能要達2.1億噸，有可能發展到3億到4億噸的鋼產量。汽車由于利潤的驅使，

　　3，汽車消費環境仍有待改善。

　　4，汽車產業缺乏統一的信息平臺，這也是阻礙汽車工業發展的重要因素。信息化推動工業化，工業化促進信息化，這是一個大的問題。由于我們各個部門職責分散，統計內容單一，統計標準不一樣，造成汽車產業包括產、銷售、進出口以及車輛登記注冊、報廢、過戶等情況在內的向信息資料不規范、不健全，無法滿足各方的要求，這對調控和引導汽車產業發展，推動汽車消費的有序增長，完善車輛管理體系，建立車輛的招回制度，協調相關產業的合理發展等都是不利的。

　　為什么這么講？由于部門分割，一些汽車，包括一些汽車的研究機構、開發單位以及企業都得不到一個統一的汽車從生產一直到銷毀整個生命增長期統一的管理。現在我國國家統計局有銷毀的數據，公安部門有一個登記，公安部門掌握的有472個車管所，經過我們兩家共同努力，到西方一些發達國家訪問，公安部門國外一套汽車管理的東西全都搬過來。把472個車管所的登記情況已經集中。但是由于部門所有，所以汽車信息不能統一共同管理，這是我們一個大的問題。當前來看，交通規劃部門、汽車生產企業需要建立一個統一的汽車產業信息平臺，形成一個規模高效規范的汽車產業信息系統，以便準確、及時了解企業發展動態的基礎上，統籌規劃、合理協調，促進我國汽車產業發展。我們有一個設想，根據當代汽車工業發展需求，我們想搞一個規劃。現在要打破汽車從生產到死亡各個環節上汽車信息的控制，能不能建立一個公用的信息平臺，能夠給社會各界公開。由于信息處理，因為公安部也不可能把那個信息給你，統計局生產銷售庫存的數據有了，是能不能把兩塊信息組合起來，能夠為汽車工業的發展做些貢獻，還要努力。