埃里希·施密特

　　□本刊記者項文

　　埃里希·施密特(Erich Schmitt)是一個精力旺盛的人，據說他每天的工作時間是從早上五點鐘左右開始，近期在中國舉行的一次活動中，記者也親見他從早到晚幾乎不停歇的忙 乎。作為奧迪公司(AUDI AG)負責中國業務的董事會成員，他必須拿出足夠的時間來考慮這個既讓人興奮又充滿各種變數的市場——中國高級轎車需求在以每年30%左右的速度增長，進口車配額也已經取消；與此同時，隨著寶馬的本土化生產、奔馳落地的呼聲陡漲，奧迪的壓力也變得越來越大。

　　面對如此蘊涵挑戰的市場，工程師出身的施密特不得不想盡各種辦法來爭奪中國汽車市場，尤其是利潤最為豐厚的豪華轎車領域。今年7月，新奧迪A8開始在中國市場投放，自此，奧迪的全部產品(其它是A4、A6、舊A8到TT和全時四驅車)全部聚齊中國。

　　而言辭不多的施密特，此時一再強調的是新奧迪A8的技術性能，希望借此優勢迅速占領更多的豪華車市場份額。

　　技術標準

　　新A8標志著奧迪系列在德國、乃至全歐洲范圍內的顛峰之作。其中，MMI多媒體交換系統，是新奧迪A8中一項革命性技術：通過中控臺進行步驟簡單的操作，駕駛者可以輕松地進行娛樂、通訊、導航及車輛狀態設定等85項操作，體現了舒適性能；另外，作為第一個采用全鋁車身的轎車，A8的重量比同等車型的鋼制車身輕50%，成為所有D級車中最輕者。所以我們是在豪華轎車中最輕、最快的，剎車也是最靈的。在歐洲和美國，很多中立的媒體做了評價，說它的動性、設備很好。

　　SARS的影響

　　在中國推出國產的奧迪，不僅帶來了技術、在生產上有一些突破，而且在銷售方面，我們也樹立了幾個標準。在4月底和5月中旬的SARS期間，我兩次來到了北京，發現SARS對奧迪在中國的銷量幾乎沒有影響。我們在國內投放的奧迪A4正是在4月8、9日左右。在接下來的兩個月，也正好是SARS的高峰期，A4在期間銷售量達到了3108輛。

　　現在很多中國的商業活動也恢復了，各個不利的影響也降低。本來我們也想提前把新A8投放在中國市場，但是當時SARS警報并沒有完全解除，而推廣計劃中有一些大規模的聚會活動，所以最后還是決定在SARS結束后，也就是現在推出。同時，我們在北京東方廣場的奧迪品味車苑正式開放，這也是奧迪在亞洲唯一的展廳。新A8的售價在130萬至150萬元人民幣之間，客戶群主要是社會的VIP，政界、商界的領導人。應該說，我們在豪華車市場優勢會很明顯。

　　翻開奧迪在中國的履歷表，確切的起步是在1988年，一汽在長春組裝了499輛奧迪轎車。從這一年開始，奧迪以唯一國產豪華品牌的身份進軍中國車市。截止到2003年3月底，奧迪在中國的銷量取得同期歷史的最高，達到12000輛，這意味著中國成為了奧迪增長最快的市場之一。

　　新奧迪A8被分析人士看成是奧迪鞏固現有地位的賭注。奧迪在將最先進、最豪華的轎車拿到中國市場的同時，也給競爭對手——寶馬、奔馳選擇哪一款同類入門車造成相當的困難；另一方面，新奧迪A8所肩負的使命也是多個層面的，作為奧迪系列產品中的旗艦產品，新A8是今年3月才在巴黎車展上首度亮相的。奧迪中國區執行總監狄安德就曾表示，新A8由于剛下線不久，基本上是供不應求，能提供到中國市場的數量不多，估計2004年也就2000輛左右。據此，新奧迪A8的登陸絕不是出于銷量的考慮——在中國高端車市樹立一個標竿才是其真正的用意所在。■