奔馳北京落地的聲音剛落，通用凱迪拉克和瑞典VOLVO也要“中國(guó)造”的傳言便接踵而至。與此同時(shí)，寶馬和奧迪也加緊了在中國(guó)的戰(zhàn)略攻勢(shì)，豪華車(chē)市一時(shí)硝煙漸濃。可以預(yù)測(cè)的是，豪華車(chē)市的“井噴”已為時(shí)不遠(yuǎn)……

　　9月13日，寶馬公司在北京舉行了第三屆大型試車(chē)會(huì)。包括760Li、730Li、Z4、3系列升級(jí)版和MINI在內(nèi)的11個(gè)款共15部寶馬車(chē)悉數(shù)到場(chǎng)，成為寶馬在中國(guó)舉辦的陣容最龐大的一 次試車(chē)會(huì)。

　　而就在上周，奧迪的“駕控之旅”也落戶(hù)北京，同時(shí)奔馳中國(guó)造幾經(jīng)周折也終于落地。德國(guó)三大豪華品牌全部移師中國(guó)，高端車(chē)市的“圍獵”由此展開(kāi)。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁昆特·席曼說(shuō)：“作為世界上惟一一家只經(jīng)營(yíng)高檔品牌的汽車(chē)和摩托車(chē)制造商，寶馬集團(tuán)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等所有環(huán)節(jié)都堅(jiān)持貫徹高檔品牌的思想，并將努力維護(hù)自己在全球的領(lǐng)先地位。”

　　就在席曼強(qiáng)調(diào)寶馬要保持全球的領(lǐng)先地位的同時(shí)，奧迪公司中國(guó)市場(chǎng)及公關(guān)高級(jí)經(jīng)理賀詩(shī)德也在日前接受本報(bào)記者采訪時(shí)放話：“要在5—7年超過(guò)所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以保持其領(lǐng)先地位。”而剛剛簽署合作框架協(xié)議的奔馳也在多種場(chǎng)合宣稱(chēng)奔馳的領(lǐng)導(dǎo)者角色。

　　相比較經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)和中檔轎車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一向平靜的高端豪華車(chē)市已起波瀾，多方好手的加入預(yù)示著國(guó)內(nèi)車(chē)市下一個(gè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)是上游市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)的變數(shù)對(duì)國(guó)內(nèi)整體車(chē)業(yè)的影響將超過(guò)任何一個(gè)區(qū)間市場(chǎng)。

　　誰(shuí)是領(lǐng)導(dǎo)者？

　　準(zhǔn)備在北京、上海、廈門(mén)、成都、廣州5個(gè)城市舉辦的寶馬試車(chē)會(huì)，著力營(yíng)造的是一個(gè)寶馬格調(diào)的品牌世界。除了幾乎全系列的車(chē)型之外，寶馬公司還在試車(chē)場(chǎng)設(shè)立了安全公園、兒童城堡、模擬高爾夫、寶馬劇院等休閑項(xiàng)目。對(duì)于此舉，寶馬的解釋是品牌忠誠(chéng)度要定義為5代人選用寶馬車(chē)，可見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看好和良苦用心。

　　從寶馬公司獲悉，今年1—8月份，寶馬在中國(guó)內(nèi)地的銷(xiāo)量達(dá)到8265輛，寶馬的計(jì)劃是今年能突破1萬(wàn)輛，而即將下線的國(guó)產(chǎn)寶馬無(wú)疑是寶馬占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的生力軍，就此趕超奧迪在中國(guó)的市場(chǎng)份額不是沒(méi)有可能。后續(xù)跟進(jìn)的還有奔馳，可以說(shuō)奧迪“獨(dú)步江湖”的日子一去不復(fù)返了。現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)是，三大汽車(chē)廠商都加快了市場(chǎng)推廣的步伐：奔馳在部署國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的同時(shí)，最近又聯(lián)合中國(guó)交通安全協(xié)會(huì)推出了系列交通安全教育，希望能就此拓展自己的品牌影響；寶馬在一系列試車(chē)活動(dòng)的同時(shí)，又拿出70部嶄新的寶馬7系列作為指定貴賓車(chē)交付給2003年上海福布斯全球行政總裁會(huì)議；而奧迪則在中國(guó)建立了亞洲惟一的品牌展示廳后，又將“駕控之旅”學(xué)校搬到中國(guó)。三個(gè)廠商都不止一次宣稱(chēng)其在豪華車(chē)市的領(lǐng)先地位，惟恐消費(fèi)者給他們排錯(cuò)了次序。

　　到底誰(shuí)能占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者的角色，而領(lǐng)先地位的真正內(nèi)涵又是什么呢？從去年德國(guó)的銷(xiāo)售排名來(lái)看，三個(gè)品牌的次序是奔馳第一、奧迪第二、寶馬第三。但昆特·席曼不認(rèn)為這個(gè)名次能說(shuō)明什么。他說(shuō)，是否處于領(lǐng)先地位，不能只看銷(xiāo)量，而是要客戶(hù)來(lái)評(píng)定。高檔是一個(gè)綜合的概念，高品質(zhì)、高科技含量是基本前提，風(fēng)格化、個(gè)性化、悠久傳統(tǒng)的品牌價(jià)值是不可或缺的元素。寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品是科技領(lǐng)先的高性能產(chǎn)品，同時(shí)也是價(jià)值觀、生活態(tài)度和生活方式的表述。從這個(gè)層面上來(lái)看，寶馬是有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的。

　　席曼說(shuō)，寶馬是第一個(gè)本土化生產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌，言外之意就是不認(rèn)可奧迪是豪華品牌，即便已經(jīng)有熱心的媒體將奧迪A8和寶馬的7系做過(guò)了多次的比較。而在努力捍衛(wèi)自己原有市場(chǎng)份額的奧迪公司，近期在國(guó)內(nèi)的一系列推廣活動(dòng)直接應(yīng)對(duì)的應(yīng)該是寶馬的挑戰(zhàn)。在奧迪與寶馬博弈的同時(shí)，奔馳、凱迪拉克、VOLVO正悄悄跟進(jìn)，豪華車(chē)陣營(yíng)“華山論劍”已近在眼前。

　　博弈的背后

　　2002年是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的“井噴年”，2003年初，雅閣降價(jià)5萬(wàn)元，隨后一大批20萬(wàn)元左右的車(chē)型入駐，加劇了中高檔車(chē)市的激烈爭(zhēng)奪，也迫使低端車(chē)型進(jìn)一步降價(jià)促銷(xiāo)。以降價(jià)為“主旋律”的國(guó)內(nèi)車(chē)市，惟一平靜的只有高端車(chē)市。在其他車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始近身肉搏，刺刀見(jiàn)紅的時(shí)候，高端車(chē)市依然在延續(xù)著高利潤(rùn)的態(tài)勢(shì)。從一汽大眾的利潤(rùn)比例來(lái)看，奧迪的產(chǎn)銷(xiāo)量只占整體的10%，但利潤(rùn)占到整體的60%以上。當(dāng)越來(lái)越多的消費(fèi)者希望能享受到與國(guó)際接軌的轎車(chē)價(jià)格時(shí)，最不合理的領(lǐng)域還在高端。

　　寶馬、奔馳的國(guó)產(chǎn)化在剔除關(guān)稅和進(jìn)口許可證等一系列額外費(fèi)用后，為降價(jià)提供了條件。而相比中低端車(chē)市龐大的市場(chǎng)空間而言，高端市場(chǎng)潛力有限，多方好手的加盟為上游市場(chǎng)的降價(jià)提供了外圍條件。不難預(yù)測(cè)的是，隨著國(guó)產(chǎn)寶馬和國(guó)產(chǎn)奔馳的進(jìn)入，奧迪的價(jià)格必然向國(guó)際靠攏，而相互的制衡決定了國(guó)產(chǎn)奔馳、寶馬的價(jià)格肯定會(huì)低于其進(jìn)口價(jià)格。

　　豪華品牌的本土運(yùn)作直接影響的就是進(jìn)口業(yè)。今年在中高端市場(chǎng)，一個(gè)突出的特點(diǎn)是，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在一步步蠶食進(jìn)口車(chē)的份額，以至于豐田不得不把佳美拿到中國(guó)生產(chǎn)，否則其進(jìn)口業(yè)務(wù)會(huì)逐漸被雅閣、別克甚至索納塔分食掉。同樣，國(guó)產(chǎn)奔馳、寶馬的進(jìn)入會(huì)從價(jià)格層面阻擋進(jìn)口豪華車(chē)的份額。而且隨著其產(chǎn)能的擴(kuò)大，也會(huì)逼迫其他高端品牌考慮本土生產(chǎn)，凱迪拉克和VOLVO的反應(yīng)已經(jīng)是一個(gè)前兆。沒(méi)有任何一家汽車(chē)廠家不愿意在中國(guó)市場(chǎng)能分得更多利益。

　　上游車(chē)市的爭(zhēng)奪另一個(gè)影響是會(huì)波及到中下游產(chǎn)品。就如同多米諾骨牌一樣，高端產(chǎn)品的降價(jià)必然影響中低端產(chǎn)品跟進(jìn)。好的一點(diǎn)是，目前高端產(chǎn)品有足夠的降價(jià)空間，短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)影響到整個(gè)車(chē)市，但這僅僅是時(shí)間問(wèn)題。

　　相關(guān)鏈接

　　可能?chē)?guó)產(chǎn)的豪華車(chē)型

　　奔馳c級(jí)轎車(chē)

　　又稱(chēng)作c-s，是奔馳汽車(chē)公司面向青年用戶(hù)的新車(chē)型。新型c級(jí)轎車(chē)共有c200、c240、c320等三款汽油機(jī)轎車(chē)及一款柴油機(jī)轎車(chē)。c320發(fā)動(dòng)機(jī)是3.2升奔馳用得最廣泛的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。新c級(jí)轎車(chē)設(shè)計(jì)出眾，動(dòng)感十足，它還秉承了梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：可靠的安全性能，上乘的質(zhì)量，高度的舒適感以及超凡的可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由1.8升加大到2.0升，最大扭矩可達(dá)185牛·米。

　　奔馳e級(jí)車(chē)

　　采用最新開(kāi)發(fā)的幾乎全鋁制的四連桿前懸掛裝置和多連桿獨(dú)立后懸掛裝置，為其動(dòng)力性能提供了技術(shù)條件。同時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)配置的電子液壓控制制動(dòng)系統(tǒng)———電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)(sbc)和電控車(chē)輪穩(wěn)定行駛系統(tǒng)。

　　新款e級(jí)車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)在前端擁有更大變形區(qū)。這就確保了在發(fā)生事故時(shí)更好地吸收沖擊力，令乘客車(chē)廂即使在相當(dāng)嚴(yán)重的碰撞中也能夠保持幾乎不被破壞。高強(qiáng)度鋁合金能夠以最輕的質(zhì)量獲得最大的安全性能。發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、行李廂蓋和前后端模塊都是鋁制的。

　　寶馬3系列4門(mén)轎車(chē)

　　3系列4門(mén)轎車(chē)總長(zhǎng)度為4.47米，這比現(xiàn)有的5系列短30多厘米。配有自動(dòng)穩(wěn)定控制加牽引力輔助控制系統(tǒng)(ASC＋T)、彎道制動(dòng)系統(tǒng)(CBC)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)，車(chē)手在任何路面上都可控制車(chē)輛。堪稱(chēng)技術(shù)奇跡的新型帶雙頂置凸輪軸正時(shí)可控六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)、扭矩更大，操縱更靈敏。

　　寶馬325I裝備的是2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在3500轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)最大扭矩達(dá)245牛·米。最高時(shí)速達(dá)240公里，0到100公里加速7.2秒。

　　寶馬5系列

　　目前的寶馬5系列是1996年投放市場(chǎng)的第4代寶馬5系列。第4代寶馬5系列比上一代車(chē)型加長(zhǎng)55毫米，加高23毫米，加寬47毫米。

　　寶馬5系列擁有了更大的活動(dòng)空間，全新設(shè)計(jì)的前燈和尾燈，以及經(jīng)過(guò)修飾的腎形格柵和新型合金車(chē)輪。

　　5系列采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和寶馬“全面道路安全技術(shù)”。

　　寶馬530I備有3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。3500轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)最大扭矩達(dá)300牛·米。最高時(shí)速達(dá)250公里，0到100公里加速時(shí)間7.1秒。