新華社記者 羅新宇 發(fā)自上海

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一近日在上海指出，四大癥結(jié)正在制約中國物流業(yè)的發(fā)展，必須予以解決。

　　一是物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。目前中國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為497 2噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。

　　物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率，主要反映在貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設施勞動生產(chǎn)率等三個方面。在中國，公路貨車的運營速度不足50公里，營運汽車的單車年工作量僅為3萬噸公里左右，空駛率多年來保持在50％左右，而美國一輛貨車的工作量等于中國20輛車的工作量；中國原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3到6個月左右。

　　二是物流基礎(chǔ)設施不匹配，物流技術(shù)裝備水平低。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，中國各種物流基礎(chǔ)設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而配套性、兼容性差，導致系統(tǒng)功能不強。

　　三是標準化建設滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著物流效率的提高。物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，嚴重影響了物流的效率。

　　四是中國物流業(yè)管理體制和機制方面存在障礙。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設施、物流技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等各個方面，分屬不同的政府職能部門管理，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。