由手機電池領域突然殺進汽車業的比亞迪股份公司老總王傳福似乎并不太相信“隔行如隔山”這句話。日前，這位37歲的億萬富翁對記者說：“我下輩子就干汽車了！”

　　此前的8月11日，比亞迪剛剛和陜西投資集團有限公司簽定協議，正式宣布將在西安高新區投資建設比亞迪電動汽車生產線項目。該項目總投資達20億元，占地1500畝，全部建成后年產20萬輛轎車。據悉，這是目前國內最大的電動汽車項目。

　　盡管在手機電池市場，比亞迪已經做到了全球第二的傲人位置，但是，在汽車業，比亞迪顯然還是個新兵。與全球20％的手機電池市場份額———5個電池中就能找到一個比亞迪產品的概率相比，散在全國的幾萬輛福萊爾汽車實在太少了。

　　王傳福的底氣從何而來？

　　為什么要進入汽車業

　　比亞迪公司只有8年歷史，但是在手機電池領域，王傳福卻使之從最初的250萬資金、20人手工加工起步，一路扶搖直上，直至今天的全球第二。

　　去年7月，比亞迪在香港成功上市，首次融資2億美元，并且以10．95港幣的價格創下內地H股第一發行高價的記錄，擁有公司28．8％股權的王傳福因此成為《福布斯》第41名內地富豪。如果按8月14日的股價計算，比亞迪市值已達110億港幣。

　　今年1月23日，一直搞手機電池的王傳福突然宣布，以2．7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77％的股份，原來的兩大國有股東———秦川汽車和陜西電力投資公司以13％和10％的股份位居其后。至此，入主秦川汽車的比亞迪成為繼吉利之后的第二家民營轎車企業。5月，秦川汽車正式更名為比亞迪汽車。

　　為什么要進入汽車業？“主要是兩個原因，一個是中國的汽車市場非常大，”王傳福說，中國有幾千萬摩托車用戶，有4億部自行車用戶5年10年后，這些人也許就是汽車用戶，汽車的潛在市場太大，“我們應該分一杯屬于我們自己的羹。”

　　另一個原因，王傳福認為，今后汽車發展的方向是節能、清潔，而比亞迪一直有生產電動汽車的打算，因此，這也是生產電池的比亞迪的一種產品延伸。

　　至于為何收購秦川汽車，王傳福解釋，“目前中國有汽車生產目錄的企業已經不多了，我們只能在現有的資源里頭去找。”而找來找去，也只有秦川汽車比較合適。“一是有目錄，二是有一班汽車人馬———這是我們看中秦川汽車的一個重要原因。”

　　比亞迪的汽車雄心

　　目前的比亞迪汽車主打產品是福萊爾，排量有0．8、0．9、1．1升三種，最便宜的3．5萬多元，最貴的也才4．5萬元，屬于地地道道的低端車。

　　眾所周知，微型車領域的價格已經比較透明，利潤空間已經不大，即使產量翻番，所賺到的銀子也不足以滿足股民的期望。

　　非常自然地，王傳福的眼睛盯上了中高檔次的轎車領域。

　　“今年12月以前，我們會有1．3升和1．6升的兩款新車出來，”王傳福透露，明年還會有一款2．4升的新車。與目前的福萊爾用國產的發動機不同，2．4升的新車會搭載日本三菱的發動機。

　　王傳福說，年底前，福萊爾的品牌會逐漸換成比亞迪有點類似寶馬的標志，今后新出的車也會全部采用比亞迪品牌。

　　電動車的前景

　　造電動汽車是比亞迪進入汽車業的初衷，但是，業界對于電動汽車的前景似乎并不是一片叫好。事實上，即使在全球汽車界，對于電動車的前景也態度迥異。這邊廂美國通用黯然退出投入巨大的電動汽車研究項目，那邊廂日本豐田又決定巨資開發鋰離子電池的電動汽車。在沒有產生成功的案例之前，電動車的前途也因此一直游移不定。

　　據悉，對于電動車前景產生爭議的主要原因在于，這雖然是一種節能、污染小的汽車，但目前存在技術不過關、成本太高、設施難配套等問題。比如，一次性充電之后，電動汽車的行程只能達到100多公里，難以滿足長途行駛的要求；充電站、維修站的建設也不但需要從頭開始，而且還必須足夠的便利。

　　但王傳福對自己的鋰離子電池推動的電動汽車信心十足。“我有100％甚至200％的信心，電動車前景光明，”王說，日本是全球電池技術的霸主，“豐田的選擇就證明了我的判斷。”至于美國企業的失敗，王認為，這是因為美國從一開始就沒有重視電池技術的發展。

　　在西安的比亞迪電動汽車項目簽定也意味著王傳福的電動汽車王國的夢想正式起航。

　　“明年1月，深圳就會出現200輛比亞迪電動公共汽車，我希望你們到時過來看看。”王說。（18B1）