碼頭風云實錄三

　　文/本刊記者 李晶

　　今年5月，剛剛履新的58歲的天津市長戴相龍將打造新天津的第一著棋落子在天津港(600717)。5月27日，天津港口建設工作會議傳來消息，從今年開始到2010年，天津將投資27 3億元人民幣，進行大規模港口建設。

　　地處環渤海中心的天津港，是目前國內最大的能源港，擁有50多條國際班輪航線，同時也是國內中西部地區交通的集結點，在華北經濟圈中地位舉足輕重。另外，天津港擔當的另一個重要角色是重振腹地經濟。而且，當天津人越來越感到生活在一個發展緩慢的北方工業重鎮時，已經越來越急切地把天津港作為環渤海碼頭的橋頭堡，把它當成了挽救日漸沒落的工業經濟的最大希望。

　　天津港原來的主營業務是大宗散貨運輸，主要利潤來源是煤和焦炭。2001年，因收購天津東方海陸集裝箱碼頭51%的股權，才將主業拓展到集裝箱裝卸業務。“如今，公司的主要業務戰略是‘北煤南移、南散北集’，并正在將東突堤北側6個煤泊位改造成4個集裝箱泊位，新增吞吐能力160萬噸。”天津港股份有限公司董事長秘書李全勇向《今日東方》介紹說。

　　至于頗受矚目的273億的大手筆投入，則主要是用于“擴大港口規模、提高港口等級，打建國際化深水大港。”其中包括在北疆興建集裝箱泊位，在南疆加快散貨和原油泊位的建設的打造散貨物流中心。到2007年，建成的20萬噸級的深水航道，將使天津港最終走出人工港的陰影。除此之外，天津市還將投資119億元進行港外配套設施20個項目建設，完善與現代化國際大港相適應的、完備的集疏運體系。

　　天津港的一系列舉措有著深刻背景：天津港的集裝箱運量增速低于全國平均增長水平，在大連、青島北方三港的集裝箱吞吐量中，天津港所占比重由1985年的75.4%下降到2002年的33.6%。”天津港務局的一位官員說，“長此以往，天津港在環渤海碼頭中的核心地位將受到威脅。”同時存在的外部瓶頸是，港口集輸運能力較弱，由于公路和鐵路運輸上的瓶頸，南疆港區煤炭運輸有3000萬噸的缺口。

　　顯然，斥巨資打造天津港，已經是箭在弦上不得不發。值得注意的是，同其他渤海天然碼頭相比，天津人工港的先天不足很明顯——淤泥嚴重，這就意味著天津港口的建設成本會增加幾倍甚至幾十倍。所以，就在最后做出投資273億元決定的前兩三天，在港口建設的內部會議上曾就“是否建深水港”的問題發生過激烈的爭論。

　　爭論并沒有阻止戴相龍這位新市長“以港興城”的計劃，“各部門要形成相應的領導小組或例會制度，以及重大項目成立指揮部”。而在資金上，天津港務局的投入除一部分來自上市公司天津港的募集資金外，其余主要部分靠銀行貸款和外來投資。目前馬士基、香港新世界等合資項目都在洽談之中，各家商業銀行也都表示了投資愿望。

　　“總之，我們會圍繞港口建立一張大的服務網絡，包括：運輸、倉儲、旅游、金融、保險、交易、結算、能源供給等方面。”天津市港務局長丁汝民充滿信心地稱，“當然，最重要的目標還是在未來，到2010年的具體發展目標：港口吞吐量凈增一億噸，集裝箱吞吐量在2002年240萬標箱的基礎上翻兩翻，港口等級達到20萬噸級。”