碼頭風云實錄二

　　文/本刊記者李晶

　　與香港九龍半島隔海相望的鹽田港(000088)，東毗大、小梅沙，西接沙頭角，是珠三角工業(yè)園區(qū)當之無愧的腹地。該港交通便利，同時港區(qū)水深浪小，海面開闊，是難得的天然 良港。正因為如此，鹽田港不可避免地成為和記黃埔布局內地港口的第一顆棋子。盡管一舉拔得華南珠三角碼頭業(yè)頭籌，但是飛速增長的吞吐量卻讓同是李嘉誠旗下的香港國際貨柜碼頭——葵涌黯然失色。

　　早在1992年，和黃就介入經營鹽田港一、二期碼頭，最初和黃對鹽田國際的控股比例高達73%(后減持至48%)；2000年底，鹽田港進行資產重組，大股東鹽田港集團置入鹽田國際(27%股權)和梧桐山隧道(50%股權)兩塊優(yōu)質盈利資產；2002年，和黃追加投資參與總投資66億元的三期工程，占有45%的股份。在此次投資的同時，和黃曾被廣州方面數(shù)次邀請擴建新港集裝箱碼頭項目，但均以“有關投資項目并不適合”為由靠吹，而甘愿將總投資達9.67億美元大蛋糕拱手讓與了新加坡港務集團。另外，面對廣西北海方面頻繁拋來的橄欖枝，和黃也以“還要對國家政策繼續(xù)觀望”為托辭加以回避�？梢�，在和黃的眼中，鹽田港是珠三角獨一無二的“明珠”。

　　鹽田國際已經成為和黃旗下最具增長潛力的集裝箱碼頭。2002年鹽田港集裝箱吞吐量突破400萬標準箱，一舉占據(jù)了深圳港集裝箱的吞吐總量的半壁江山。“以馬士基、長榮等國際大型船公司為依托的鹽田物流園區(qū)具有航班密度較高，綜合成本相對較低、集貨相當便利的特點�！眳R豐證券分析師鄭碧海評價道。現(xiàn)在，擁有50條歐美航線的鹽田港吸引了33家國際船務公司前來掛靠，主要靠的是低廉的價格。當然，鹽田港取勝的關鍵不僅憑借的是擠壓價格，其總面積約為16平方公里的物流園區(qū)已經成為目前國內最大的出口監(jiān)管倉儲基地，去年為鹽田港貢獻了55億元的營業(yè)收入，其中倉儲業(yè)等物流項目的收入占15%左右，而園區(qū)每平方公里的物流收入約3.45億元，大大高于國內其他港口物流園區(qū)。

　　正在突飛猛進的鹽田港的煩惱是，港口的吞吐能力已經不堪重負了——然而，這部分回流貨源，竟又成為香港葵涌碼頭盤中餐�！�2002年的吞吐量上升50%，大大超過了官方估計的吞吐量，其未能處理的貨物流入了香港，使香港受惠�！眳R豐證券分析師鄭碧海說，貨物不能不分流，這一點并不是深圳港務局的官員們所愿意看到的。

　　“鹽田港的確出現(xiàn)了嚴重超負荷的情況�！丙}田國際的總經理周健說，“我們正設法提升貨柜碼頭的吞吐效率，今年的深圳港總吞吐能力可擴展至約620萬個標準箱。同時，2005年全部建成的10個新泊位，也會提供310萬個標準箱的總容量�！�

　　對于有可能因鹽田港不堪重負而受益的香港碼頭，深圳港務局的一位官員笑稱，兩者是“亦敵亦友”的微妙關系。最為顯著的例子是，持有鹽田國際48%股份的大股東——和記黃埔旗下的香港國際貨柜碼頭，每年都會充分享受由鹽田碼頭回流至其旗下葵涌貨柜碼頭的“大餐”。

　　始于李嘉誠左手與右手的戰(zhàn)爭，終于從左受到右手的轉手——李嘉誠控制深圳集裝箱吞吐量的半壁江山之外，更是坐收華南珠三角集裝箱貿易量激增的漁翁之利，不謂不高明。