碼頭風云實錄之一

　　文/本刊記者 李晶

　　2003年3月1日，由滬港兩地四方公司共同投資組建的上海浦東國際集裝箱碼頭公司宣告成立，吸引眼球的是，李嘉誠旗下的香港和記港口浦東公司以30%的股份成為第二大股東。

　　“浦東國際集裝箱碼頭公司的成立，對于上海港的意義，不僅在于提升物流能力，更重要的是進一步完善了‘上海國際航運中心’的雛形。”上海國際港務集團總裁陸海祜表示，上海已調高港口集裝箱吞吐量的預測，由兩年前所估計的到2005年能處理1000萬標箱的能力，提高到1500萬標箱的能力。

　　當然，讓陸海祜信心倍增的不僅是浦東國際集裝箱碼頭，更重要的力量來自于正在建設中的亞洲最大的深水港——洋山港。這條位于浙江省嵊泗縣錢塘江出口處、舟山群島北面，具備建設15米水深港區和航道將極大地提升上海航運功能。

　　“目前，上海港的年吞吐量正以20%的速度遞增，預計到2005年將達到飽和狀態，屆時洋山深水港一期正好建成。”陸海祜說。

　　在港口碼頭競爭非常激烈的情況下，上海港斥資建設洋山深水港的舉動惹惱了寧波港。寧波港打出“浙東一體化”的牌來叫板上海港：在海路方面，興建杭州灣大橋，使得江蘇成為寧波港貨物來源的直接腹地；在公路方面，興建的乍嘉蘇高速保證了蘇錫常經濟圈的貨物將可以快速上橋；在水路方面，浙江投資最大的水運工程項目——杭甬運河改造，屆時從重慶、宜賓、三峽、武漢、九江、南京等內河港口順流而下的集裝箱都可以經過新運河拐往寧波出海。

　　面對著寧波港的凌厲攻勢，上港集箱開始反擊。一是合資成立寧波大榭開發區集信物流有限公司；一是開通上海至寧波的集裝箱支線。同時，對于寧波方面興建的上海—北侖—臺州—溫州—福建—廣東的一條高速公路，上海方面則拒絕提供其在杭州灣北面位于上海金山的登陸點。

　　兩家的爭斗并沒有到此為止。有消息說，上海港與溫州港正在接觸，直指寧波港貨物的來源地。

　　顯然，處心積慮的上海港正在不遺余力地打造屬于自己的“國際航運中心”的夢想，并最大程度地保護自己。