張欣／文

　　1992年中國汽車生產在歷時近四十年后首次突破100萬輛大關(當年增速達49.79%)，2002年汽車產銷量雙雙突破300萬輛(當年增速達38.49%)，預計2003年有望逼近400萬輛大關。與此同時全社會的汽車保有量到2002年底已突破2100萬輛，比1990年增長近3倍。

　　轎車、重型載貨車和客車是拉動汽車行業快速增長的“三駕馬車”。轎車是近年對汽車業增長貢獻最高的品種。其次是重型載貨汽車和輕型載貨汽車，特別是輕型載貨汽車，扭轉了近年下滑的勢頭，出現恢復性增長。而前幾年一直處于快速增長的客車，由于政策推動因素的削減，出現了小幅下滑，增長速度低于全國汽車業平均水平，特別是中型客車還出現了負增長，但是大型客車仍保持較高增速。

　　高利潤的隱患

　　現今幾大汽車集團“產品同質化、技術同質化、市場同質化”現象十分嚴重，出現這種現象的一個根本原因就是中國汽車生產企業缺乏自主的產品研發能力。

　　正是由于我們在產品開發方面不用投入，因此導致中國汽車業的利潤率水平達到25%-30%(毛利率水平更是高達35%-40%)，遠高于國際3.5%-4.5%的利潤率水平。

　　汽車工業是技術密集、資金密集和勞動力密集的產業，二十多年來我們更多只是實現了引進的或外國人所給予的產品的本地化生產。在這一過程中我們的企業所掌握的多是一般性加工技術，而產品的研發、設計等核心技術我們并沒有掌握。在這樣一個背景下，目前國內汽車生產企業間的競爭其實質就是其各自所依賴的國際知名汽車公司間的競爭，國內汽車市場已經成為世界汽車整體市場的一個重要部分。

　　缺乏自主產品開發能力已經成為中國汽車業可持續發展的一個隱患。

　　汽車業理性增長區間

　　影響汽車業發展的最大不利因素當屬石油行業和道路交通條件。目前汽車消耗了國內汽油總量的80%-90%、柴油總量的20%-30%，而且國內油價已全面與國際接軌，自上世紀90年代初中國轉變為石油進口國后，燃油的供給狀況已成為影響中國汽車業發展的一個關鍵因素。燃油價格的變化，特別是上漲對于汽車運行成本影響極大。

　　目前我國城市道路每年增長僅3%-5%，而車輛增長達到10%-15%的水平，道路發展已成為制約汽車業發展的又一個關鍵因素。

　　通過對中國汽車業歷年發展情況和包括道路、燃油等相關產業的綜合分析，汽車業的年均增長速度在15%-20%是一個較為理性的區間，一來可以防止因道路、燃油等制約而導致的大起大落，二來能較好地發揮汽車業的支柱產業作用。

　　目前中國將會繼續實行鼓勵個人購買汽車(主要是轎車)，全面清理汽車消費價外收費等阻礙汽車業發展的頑癥。2003年預期汽車業的整體盈利水平仍可有30%左右的增長。

　　(作者為國泰君安證券研究所研究員)