日產能否成為帶領東風走出“神農架”的發動機無疑是最大的懸念

　　與日產合資的最終簽約，使東風成為今天占有跨國公司資源最多的國內汽車公司。戈恩說：“東風汽車是日產公司走入中國市場前沿的鑰匙”，而對苗圩來講，日產公司則是他帶領東風集團走出“神農架“的發動機。

　　新東風如何滾動發展？

　　新聞背景：新東風管理人員將在2003年11月底以前，制訂新東風的正式滾動發展的事業計劃。

　　問題點擊：東風汽車有限公司總裁中村克己認為，日產和東風有不同的目標，我們做的第一個事情就是把這些目標合成一個目標。

　　東風汽車有限公司成立后，在公司經營委員會下設立了規劃小組，負責為東風汽車有限公司制訂中長期發展規劃。新東風決策層將根據工作小組的報告，在2003年11月底以前，制訂新東風的滾動發展計劃。

　　從目前透露的情況看，除藍鳥轎車以外，東風汽車有限公司到2006年前將推出6-8款新型乘用車，第一款是Sunny(陽光)，由位于廣州市的花都工廠生產，已于6月起投放中國各地市場。豪華型轎車Teana也將于2004年在東風汽車有限公司投產。實際上轎車生產方面的安排基本上是日產來做。

　　東風的載重車生產，目前除了東風十堰基地外，還有襄樊康明斯發動機基地。東風和康明斯公司已經將在中國的兩個生產基地整合為一個公司，生產最先進的柴油發動機，這也是東風汽車的優勢之一；東風與日產柴在杭州也有一個合資生產基地，將來在東風商用車生產中必然會發揮日產柴的作用，日產柴目前主要生產高端的產品，如牽引車、豪華客車底盤等。日產柴曾經向東風提供過駕駛室和車橋生產技術，對東風技術水平的提高幫助很大。

　　另外一個需要協調的項目是鄭州日產與小東風的關系。鄭州日產主要生產輕型貨車、皮卡、多用途車。小東風是指東風輕卡。東風輕卡與鄭州日產產品有一定重疊，而且小東風采用的不是日產技術，今后兩個企業的產品肯定要重新規劃。分析下來，鄭州日產應該生產2-3噸輕卡以及皮卡、多用途車，東風應該生產1-2噸輕卡、輕型客車，將來在產品技術上應該統一起來，以利于統一采購。

　　東風汽車有限公司總裁中村克己認為，日產和東風有不同的目標，我們做的第一個事情就是把這些目標合成一個目標，在日產來說，是實現我們的目標，東風是30萬輛，我們是10萬輛，這是相似的目標，更重要的是要制定中期(三年)的總體目標，我們要把公司的文化建立起來，我們要給新的合資企業建立新的挑戰目標，這更為重要�？磥砣毡救讼氲帽容^周到和長遠，因為他們提到企業文化建設問題。新東風的企業文化既應有老東風的文化特色，也應有日產的文化特色，還應有自己的文化特色。

　　汽車業大規模合資終結？

　　新聞背景：新東風是迄今為止中國汽車行業最大的一個中外合資項目。新公司注冊資本為167億元，雙方各占50%的股份。從外方直接投入的資金額看，日產的這次投入也超過了其他任何一家外國企業在華投資金額。

　　問題點擊：隨著東風日產合資公司的成立，中國汽車三大集團各自找到了兩個強有力的合作伙伴，是否意味著中國汽車業大規模引進外資到此打住�，F在說中國汽車格局已定為時尚早。

　　首先，中國120家汽車廠都還在，還有無數英雄好漢為生產汽車競折腰，如果不經過一個競爭、淘汰、重組的過程，很難解決這個問題，最后的結局不可能只剩下“三大”，由于企業劃分為中央、地方、民營、外資，其間的整合非常困難，可能在一定時間內還會有20-30家大企業。

　　其次，三大集團自身存在一些問題還沒有完全解決，比如上海的自主品牌轎車還沒有生產出來，一汽主體的問題還沒有完全解決，東風合資以外的部分還有大量工作要做。

　　再有，現在還有人對三大不服氣，福特汽車公司執行副總裁、國際運營和全球采購總裁施維德說：“長安集團在中國汽車界雖然目前不是‘三大’，但有福特做伴，成為‘三大’并不是什么難事。”福特中國的總經理程美瑋說:“現在大家都在問福特是不是想在中國占10%或者5%的市場，我對這個不太重視。事實上如果一定說要達到這個目標，每一個公司都可以達到�！�

　　此外，大量的民營資本、上市公司、家電企業、其他行業資本正在涌入汽車行業，有的甚至在打聽購買一汽大眾需要多少錢，“三大”現在并不能高枕無憂。2005年保護期滿后，局勢還會有變化，這個變化現在還有許多說不清的，但有一點可以說清：嚴峻的沖擊一定會到來，而中國汽車工業在自主開發、自主品牌、產業結構調整、機制轉變等方面還差距很大。

　　2002年以來，國內汽車工業界所有重大的企業聯合重組，無不是跨國公司在導演。如天汽與一汽的聯合，以及隨后的豐田與一汽的合作、北京汽車與現代公司的合資、日產與東風集團的全面合作、通用聯手上海汽車運作五菱和煙臺車身項目、本田在出口開發區建立控股企業……這些聯合重組已經改寫了中國汽車工業的版圖，甚至已經迫使中國政府修改原有的產業政策，一些國內企業所謂“以夷制夷”方略，最后結果不過是“為夷所制”。