雷諾需要重新構筑日產與東風的合作框架，必要時可能親自披掛上陣

　　新聞背景：雷諾與日產是戰略聯盟關系，也是日產最大的股東，在日產與東風談判中有好幾位法國人，都是從雷諾進入日產的高層領導，日產CEO戈恩也是雷諾派來的，據悉還將回到雷諾出任CEO。業界認為，日產是雷諾的開路先鋒，雷諾一定隨后大舉進入。

　　問題點擊：東風的發展策略之所以被稱為“金三角計劃”，最直觀地來說，就是應該有三邊而且相連。現在日產和東風走到了最前臺，但是雷諾始終都沒有出現，仍然隱身于合作的背后。

　　就在東風日產談判期間，沃爾沃與濟南重型卡車的合資項目有了進展，幾乎與日產東風項目同時發布，這對雷諾下一步打算是有影響的，因為原來的消息是雷諾將會把自己控股VOLVO卡車技術平臺拿到中國來，而當時和濟南重汽的談判停滯多年。既然沃爾沃已經與濟南重卡合資，因此雷諾需要重新構筑與東風的合作框架，必要時可能親自披掛上陣。

　　在商用車領域，雷諾卡車有著很強的實力。因此這次全方位合作中方將是與日產合作生產轎車，而與雷諾合作生產卡車和客車。

　　去年以來，雷諾與日產的合作日益加深，建立了聯合采購公司RNPO，以擴大共同采購規模,從大約150億美元的年采購規模增擴到210億美元，而且這筆錢將主要花在動力系統零部件方面。第二個聯盟合資公司——雷諾-日產信息服務公司(RNIS)也已經于去年成立。RNIS將要為雷諾和日產的IS(信息系統)部門提供全球性信息服務，通過提高盈利和削減成本，為雙方各自的運營添加更多的價值。RNIS由雷諾-日產IS/IT辦公室演變而來，此辦公室自2001年9月成立以來，一直引導雷諾和日產緊密配合，以實現雙方在IS領域的合作宗旨。RNIS執行以下七個職能：IS總體計劃、城市化與IS結構、技術結構、運行情況評價、項目辦公室、SAP能力中心以及網絡和電信等。

　　RNPO和RNIS的運作肯定要延伸到中國來，把新東風納入其中。

　　雷諾在中國曾有一個整車廠——三江雷諾，因為種種原因運作失敗，對雷諾的情緒打擊極大。與三江航天集團合資成立的三江雷諾汽車公司，中方前身湖北航天汽車，1992年成立，1994年部分土地、廠房、設備劃入合資企業，工人全部下崗。1999年三江雷諾賣出1700輛車，2000年只賣出不到1000輛。由于前期中方底氣不足，令中法雙方的合作極不愉快，導致2000年三江航天“知難而退”，退出三江雷諾，華晨和另一家有航天背景的公司接手。這個時候，雷諾在北京計劃合資生產“風景”轎車的計劃也告吹。

　　痛定思痛之后，雷諾感到，在中國的合作伙伴只能是有實力的企業。與三江航天合作的失利，影響了雷諾尋求新合作者的道路。因為雷諾的問題引起中國政府的重視，國家經貿委對雷諾汽車的合作項目亮了紅燈，這對雷諾在中國的合作有很大的影響，因此雷諾目前不宜有大的動作。