如果做砸了，是否會被中國業(yè)界理解為做東風(fēng)品牌僅僅是日產(chǎn)為獲得市場準(zhǔn)入資格的一個幌子
新聞背景：東風(fēng)汽車有限公司(新東風(fēng))將是國內(nèi)首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車以及乘用車的中外合資企業(yè)，乘用車將使用Nissan品牌，而商用車則主要使用東風(fēng)品牌。雖然公司的名稱中沒有日產(chǎn)，但受人關(guān)注、影響力最大的乘用車品牌全部是Nissan品牌，
其影響力遠(yuǎn)大于公司品牌。
問題點擊：東風(fēng)品牌和東風(fēng)商標(biāo)將得到保留和維護，這被視為中國汽車企業(yè)在與外方進行合資談判時所取得的一個重大成果，但換一個角度理解，“東風(fēng)”的品牌勢必局限在“商用車”范疇，而在乘用車領(lǐng)域?qū)适溆绊懥Α?/p>
根據(jù)合作協(xié)議，新“東風(fēng)汽車”公司生產(chǎn)的商用車均使用“東風(fēng)”品牌，乘用車均使用“日產(chǎn)”品牌。可稍有常識的人都知道，乘用車的品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于商用車，轎車的影響力自然大于卡車。
東風(fēng)公司高層曾表示，商用車用東風(fēng)的品牌，日產(chǎn)和雷諾提供技術(shù)，這是東風(fēng)的基本立場。如果連商用車都用日產(chǎn)和雷諾的品牌，東風(fēng)公司顯然就成了雷諾和日產(chǎn)在中國的加工廠，這對東風(fēng)是很難接受的。而日產(chǎn)對此似乎并不在意，高盛公司的柯蒂斯說，世界排名前幾位的汽車集團都有一系列品牌，東風(fēng)在中國有自己的品牌，日產(chǎn)在日本和美國很有影響，而雷諾則是歐洲人熟悉的品牌，這是一個很完美的組合。他說：“以后大家也許可以看到，在一個生產(chǎn)平臺上出‘東風(fēng)’、‘日產(chǎn)’、‘雷諾’三個品牌的車。”
汽車工業(yè)的兼并，除了生產(chǎn)能力，更重要的是品牌。斯柯達是捷克的一個汽車廠，雖然規(guī)模比較小，但是屬于百年老店，名氣很大，因此大眾公司全資兼并斯柯達之后，斯柯達的股東把錢收了，斯柯達的品牌也歸了大眾了。羅爾斯-羅伊斯，世界名車之冠，但是經(jīng)營效益絕對不靈，如果單純賣企業(yè)，值不了幾個錢，但是羅-羅的品牌值錢，所以大眾和寶馬爭購。寶馬買了下來才傻了眼，因為羅-羅不僅僅是汽車品牌，還是著名的航空發(fā)動機品牌。東風(fēng)商用車在中國是名牌，沒有問題，但是這個品牌到底值多少錢，卻還需要做大量工作。
從股比和品牌經(jīng)營上看，新東風(fēng)與豐田和通用在加利福尼亞的“新聯(lián)合汽車公司”最相似：股比對等，同時做兩個股東原有的品牌。不同的是，豐田和通用的品牌為國際品牌，而從市場認(rèn)同上看，東風(fēng)的品牌還只是中國的“民族品牌”。有分析認(rèn)為，要使東風(fēng)成為真正的國際品牌恐怕并非易事，要付出極大的努力和智慧，需要合資雙方真誠合作的愿望。但如果做砸了，結(jié)果會如何？是否會被中國業(yè)界和輿論理解為，做東風(fēng)品牌僅僅是日產(chǎn)為獲得市場準(zhǔn)入資格的一個幌子，目的之一是要將其做砸，之后由雷諾取而代之？
