【分析篇】

　　本期嘉賓

　　賈新光

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司、北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師。從1978年開始在北京汽車工業(yè)公司搞政策研究，1994年調(diào)到中國(guó)汽車工業(yè)銷售總公司搞市場(chǎng)研究，1998年調(diào)到機(jī)械部汽車工業(yè)發(fā)展研究所，在多家媒體和網(wǎng)站辟有專欄，長(zhǎng)于汽車產(chǎn)業(yè)研究，其主持的關(guān)于中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷形勢(shì)分析的月度報(bào)告以及年度報(bào)告堪稱汽車產(chǎn)業(yè)情況的權(quán)威分析。

　　鐘師

　　中國(guó)汽車網(wǎng)北京首席代表、中國(guó)商用車網(wǎng)總經(jīng)理、上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理。曾先后在中國(guó)國(guó)際信托投資公司從事商用車輛進(jìn)出口貿(mào)易4年、在韓國(guó)大宇集團(tuán)駐華機(jī)構(gòu)主管汽車營(yíng)銷7年。近年來(lái)作為汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人,在國(guó)內(nèi)外主流媒體上發(fā)表大量文章和評(píng)述，同時(shí)作為整合營(yíng)銷傳播策劃人,參與許多媒體的專題策劃和企業(yè)品牌推廣策劃活動(dòng)。

　　馮建

　　智達(dá)行廣告(中國(guó))有限公司總經(jīng)理，畢業(yè)于華中理工大學(xué)，工商管理碩士(MBA)。曾先后擔(dān)任北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司銷售公司經(jīng)理、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略部主任和北京福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理等職務(wù)。有多年國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的營(yíng)銷和企業(yè)營(yíng)銷策劃、管理的實(shí)踐，在企業(yè)大型管理應(yīng)用信息系統(tǒng)開發(fā)與建設(shè),以及廣告策劃與傳播等方面具有一定的專業(yè)造詣。

　　雖然東風(fēng)與日產(chǎn)的合作已經(jīng)塵埃落定，但關(guān)于新東風(fēng)的組合卻仍殘留著諸多的疑問(wèn)。幾位業(yè)界專家齊聚科技智囊雜志社，對(duì)東風(fēng)公司的一些敏感問(wèn)題開誠(chéng)布公地發(fā)表了自己看法。

　　東風(fēng)、日產(chǎn)誰(shuí)會(huì)當(dāng)家？

　　馮建：東風(fēng)和日產(chǎn)合資的“婚姻”是不穩(wěn)定的。從表象看，雙方是各占50%股份，董事會(huì)的人員組成也是各占一半，生產(chǎn)基地一個(gè)在廣州，一個(gè)在十堰，另外，各自生產(chǎn)各自的品牌，這就好像夫妻結(jié)婚似的財(cái)產(chǎn)公證一樣。

　　往深里看，雙方好像是在為將來(lái)的分開做準(zhǔn)備，一旦將來(lái)要分開的話，在財(cái)產(chǎn)分割上不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，而且雙方甚至不用見面財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分割好了。

　　可以想見，雙方合作剛開始的時(shí)候或許是十分愉快的，但是隨著時(shí)間的推移，走到一定階段肯定會(huì)遇到一個(gè)大問(wèn)題——誰(shuí)是主導(dǎo)、誰(shuí)是主心骨？就像夫妻一樣，一起生活了好多年以后，就得產(chǎn)生一個(gè)家長(zhǎng)。

　　賈新光：政府肯定認(rèn)為自己應(yīng)該是主心骨，是主導(dǎo)，所以下一步政府就會(huì)控股。但是日產(chǎn)肯定也想做主導(dǎo)，想支配別人，但是它又沒(méi)有辦法支配中國(guó)政府，不甘心受支配的日產(chǎn)，就會(huì)做出分手計(jì)劃。

　　鐘師：在東風(fēng)和日產(chǎn)的合資中，日產(chǎn)是有一個(gè)長(zhǎng)期打算的。因?yàn)樵跂|風(fēng)對(duì)職工重新安置時(shí)，日產(chǎn)就拿出了大量真金白銀，從這個(gè)方面看，日產(chǎn)還是想好好合作的，不是在這里呆幾年、做做“露水夫妻”就算了。

　　一個(gè)政治上得分一個(gè)經(jīng)濟(jì)上得分

　　鐘師：為什么日本能放棄生產(chǎn)廠名字，而不放棄尼桑品牌，因?yàn)槿毡救酥�道品牌比生產(chǎn)廠重要。現(xiàn)在我想大家對(duì)品牌認(rèn)知度要高于生產(chǎn)廠的認(rèn)知度。消費(fèi)者現(xiàn)在很少關(guān)注是“MADE IN CHINA”還是“MADE IN JAPAN”。

　　如果我們調(diào)查的話，肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)生產(chǎn)廠商的認(rèn)知很淡漠。現(xiàn)在我們隨便找一個(gè)人，問(wèn)他知道不知道大眾，我想他肯定說(shuō)知道，但是你問(wèn)他，大眾車的生產(chǎn)廠商是誰(shuí)，估計(jì)他對(duì)一汽大眾還是上海大眾是分辨不清的。

　　所以日產(chǎn)就在品牌上提出了要求，以后生產(chǎn)的轎車，必須用Nissan的牌子，因?yàn)镹issan是全球品牌，在經(jīng)濟(jì)上寸步不讓。東風(fēng)要政治上得分，日產(chǎn)要經(jīng)濟(jì)上得分。

　　馮建：跨國(guó)汽車公司知道品牌是一個(gè)長(zhǎng)期瓜分市場(chǎng)最有利的武器，所以他們十分重視品牌的問(wèn)題。

　　跨國(guó)汽車公司根本不重視中國(guó)的品牌，也不喜歡中國(guó)的品牌，雖然嘴上說(shuō)你的品牌怎么怎么好，但是心里根本不接受。美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯這些老牌的汽車工業(yè)國(guó)，他們是全力堅(jiān)持自己的品牌，你可以改我的車，也可以組裝我的車，但是你必須用我的品牌。

　　只有韓國(guó)人是個(gè)例外，他們堅(jiān)決走自己的品牌之路，他們和國(guó)外合資生產(chǎn)汽車時(shí)，就刻意淡化別國(guó)的品牌，重新給產(chǎn)品起一個(gè)名字。

　　中國(guó)人現(xiàn)在對(duì)品牌問(wèn)題還沒(méi)有一個(gè)明確的想法，吉利和奇瑞算是一個(gè)民族的品牌了。中國(guó)人走不了韓國(guó)人自主開發(fā)品牌的路子。中國(guó)沒(méi)有品牌，還談什么開發(fā)。就日產(chǎn)和東風(fēng)品牌問(wèn)題，輕卡、皮卡、農(nóng)用車日本人是做不了的，這三個(gè)系列車品牌保留是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　雷諾肯定會(huì)搭“日產(chǎn)”這條船

　　賈新光：東風(fēng)和雷諾其實(shí)也在談合作，但是雷諾處理亞洲問(wèn)題不妥，尤其是三江雷諾問(wèn)題還沒(méi)有完全解決好，所以大家都認(rèn)為雷諾不行。法國(guó)雷諾是個(gè)軍轉(zhuǎn)民的企業(yè)，是國(guó)有企業(yè)，他們講究的是大戰(zhàn)略問(wèn)題，局部的問(wèn)題沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，但他們卻自我感覺(jué)很好。另外戈恩目前是兩個(gè)身份，一方面是日產(chǎn)的社長(zhǎng)和CEO，在2005年回到雷諾，但集團(tuán)肯定會(huì)考慮進(jìn)入中國(guó)這個(gè)問(wèn)題的。

　　鐘師：今后雷諾進(jìn)入中國(guó)肯定會(huì)搭“日產(chǎn)”這條船的。如果雷諾不搭這條“順風(fēng)船”的話，我認(rèn)為它以后不可能有其他的途徑進(jìn)入中國(guó)，也沒(méi)有資格。雷諾曾經(jīng)有兩次試圖進(jìn)入中國(guó)，但是都失敗了。

　　雷諾搭“日產(chǎn)”這條船，是十分理想的，第一，東風(fēng)是中國(guó)載重車兩大集團(tuán)之一，第二，東風(fēng)—日產(chǎn)的商用車在杭州的合作出現(xiàn)了很大的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的情況下，日產(chǎn)車用的是老車型，而且價(jià)格還十分貴，品牌口碑十分不好，在此基礎(chǔ)上雷諾可能取代日產(chǎn)來(lái)進(jìn)入中國(guó)，雷諾是歐洲做載重車和商用車的大品牌。

　　賈新光：雷諾和東風(fēng)合作方式，應(yīng)該是技術(shù)輸出，作為一個(gè)投資方來(lái)介入的。雷諾可能不要品牌，因?yàn)闁|風(fēng)也是做載重車的集團(tuán)，雷諾的品牌在中國(guó)根本就沒(méi)有知名度，所以雷諾可能就完全用東風(fēng)的品牌，到時(shí)候你買多少車，分給我多少錢就可以了，品牌問(wèn)題最后還是落實(shí)到錢上。