東風汽車公司副總經濟師陳炳炎表白——

　　□本刊記者 李直

　　東風與日產合資成立的東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)并不是過去中國汽車業合資公司模式的簡單復制，資產、人員規模之大，雙方由此平臺展開的合作內容之深， 在中國汽車工業對外合作史上是前所未有的。東風汽車公司副總經濟師陳炳炎在接受本刊記者專訪時透露：東風與日產的合作是為了雙贏，是為了打造具有國際競爭力的東風汽車有限公司的共同愿景而結緣的。

　　東風、日產合資是雙贏

　　科技智囊：有評論說這次合資實際上是日產收購了東風，你對此有何看法？陳炳炎：這次合資不能認為是簡單的購并，更不是收購，而是建立在雙贏基礎上的一次戰略合作。

　　東風一直在尋求合資，出發點是尋找使東風走出困境的出路。這次合資，不是經營的問題，而是站在使東風可持續發展的戰略高度考慮的戰略問題。主要的戰略意圖是在充分利用十堰基地存量資產的基礎上尋求東風的發展。

　　因此，東風最早尋找合資時，有把崛起的希望寄托在合資對象身上的意思。但這幾年東風發展了，底氣足了，因此現在與日產的合資是一種合作，是雙贏。

　　應該說，這次合資中日產做出了很大的讓步。日產的讓步是看到了東風的價值。東風的價值主要體現在三個方面：一是政府背景。東風一直得到政府的支持，東風的發展也受政府的影響。這是日產極為看重的。二是在目前的中國，土生土長的國企東風公司能適應中國的文化、經濟環境，有競爭力的優勢。三是東風的資產和適合中國國情的管理能力。

　　科技智囊：50%對50%這樣的股權結構是否會妨礙“新東風”的運作？

　　陳炳炎：50%對50%的股比是國家產業政策規定的，這是國家的底線，從國家的角度考慮是很有必要的。國家要考慮經濟安全，要考慮行業的地位和對整個國民經濟的影響等宏觀因素，企業必須執行這一政策，在可能的時候，還可以回購。誰都愿意當老板，而且當控股老板，而不愿意當伙計或是當不了家的老板，這就要看實力。當然，關鍵還是國家政策。外方在合資時也要聽政府的。

　　由于這樣的股權分配，因此在東風有限中，雙方都有說話的權利。這次合作，雙方的管理人員進入公司的方式都按國標慣例：雙方派駐的高級管理人員的人事關系都屬于各自的母公司，在母公司拿工資。這樣，東風公司對東風有限有較強的控制力。

　　通過溝通化解矛盾

　　科技智囊：有人認為這是場“為了離異的婚姻”，東風是怎么看的？

　　陳炳炎：與東風的合作，是日產進入中國的最佳方式。日產在日本的競爭對手本田、豐田都已早于日產進入中國，本田在中國的良好發展和豐田與一汽的合作都對日產刺激很大。日產再不進入中國會讓它在與本田和豐田的競爭中處于劣勢。此外，決定性的因素還是在雷諾。日產的進入相當于它的大股東雷諾進入了中國。從戰略上講，法國企業進入中國市場的要求比日本更強。應該說，迄今為止，法國企業在中國市場上的表現不太理想，因此可以說，與東風的合作，是法國和中國雙方決策者在戰略上的吻合。

　　科技智囊：幾代東風人30多年精心呵護的東風品牌和東風商標得到保留和維護，這是中國汽車企業在與外方進行合資談判時所取得的一個重大成果。對“自主”品牌，東風是如何理解的？

　　陳炳炎：品牌基本屬于經營的范疇，“自主品牌”之上應還有“自主知識產權”及“自主創新能力”這兩個層次，最核心的是自主創新能力，這是任何一方都不會放棄的。對“自主品牌”，我認為要根據具體情況而定，目前乘用車方面用國外品牌，市場肯定比用國內品牌好。事實上，到目前為止，中檔以上的乘用車沒有中國品牌。

　　乘用車競爭其實是美、歐、日、韓的競爭，在中國市場一樣如此。如果不合作，東風在乘用車方面競爭不過上汽和一汽。

　　在商用車方面日方為什么同意用“東風”品牌，這也很好理解。在商用車方面“東風”品牌比國外品牌吃香，對企業經營有利。所以我認為中方應“堅持自主創新能力”的培育和提高，堅持“自主知識產權”的拓展。當然，“自主品牌”也是我們夢寐以求的，但它取決于市場的認知程度。

　　東風在技術成熟后可以重新創造自己的乘用車品牌。事實上，東風實業公司生產的具有全部自主知識產權的“小王子”微型小轎車賣得還不錯。此外，東風有限也有開發東風或新品牌乘用車的可能。

　　品牌問題不會是中日以后合作中的焦點問題。以后中日雙方可能的焦點是沒有進入合資公司的資產怎么樣為合資公司服務。

　　科技智囊：總部設在武漢、分部在十堰和廣州，這是為什么？

　　陳炳炎：總部設在武漢很好理解：一是經營上的考慮，因為武漢是省會城市，武漢的經濟開發區也給了我們很多政策,便于把東風有限建設為一個外向型企業。二是東風也是湖北省的企業。至于乘用車基地在廣州，商用車基地在十堰和襄樊，這不是別人說的為將來離婚做準備，而是根據公司先前已發展起來的格局而定的。風神原來就在廣州，建設得也不錯。在這個基礎上發展乘用車屬于理所當然。

　　擺正國企角色

　　科技智囊：這次合資是如何防止國有資產流失的？

　　陳炳炎：“東風汽車公司”承擔著中方資產的保值增值責任，企業的決策者們在這方面是十分重視的，在談判中力爭中方的資產價值能得到應有的、合理的評估。

　　這次合作中，合作雙方均有相當強烈的戰略愿望和誠意，所以雖然談判很艱難，各種障礙也很多，但在雙方努力下均得到了解決。但這決不意味著合作中不會發生矛盾，合作本身就是矛盾的統一，股東之間產生問題、發生矛盾是正常的，不發生矛盾反而是不正常的。中方的終極所有者是國家，因而國家及代表國家行使國有資產所有權的政府在今后的合作過程中將起決定作用。

　　科技智囊：東風的職工安置進展如何？東風是否借這次合資完成了此前進程緩慢的改制？

　　陳炳炎：目前，東風的改制很平穩。職工相當理解企業的戰略意圖，大家都盼望東風有限能持續發展。當然，很多改革措施，即使不發生這次合資，同樣要進行的。東風的公司化改制任務應當說通過這次戰略重組，最終比較平穩地完成了。

　　科技智囊：東風與日產的這次合資能否作為國企合資的樣板？

　　陳炳炎：這樣重大的決策絕不是企業能夠決定的，而是在充分論證后，受中國政府授權后的企業戰略決策。走國際合作道路，是東風公司根據自身的情況及整個市場競爭態勢做出的企業戰略決策，對東風適用，對其它企業不一定適用。