日產常務志賀俊之在接受本刊記者越洋專訪時透露——

　　□本刊記者 傅強 楊云龍

　　在日產和東風的合資中，東風肯定是鐵了心準備與日產白頭偕老了，但是日產的心思一直是個謎，而且它的種種舉措也讓人對這場婚姻的未來產生疑慮。

　　日產和東風的合資婚姻，似乎在婚前就為了離異而做了財產登記準備：資產各半，品牌獨立，產地分開。特別是對與新東風總裁中村克己同為日產常務的志賀俊之進行了越洋電話專訪之后，更加肯定了這種判斷。

　　與東風合作是日產在中國成敗的關鍵

　　科技智囊：據戈恩先生講，東風對于日產具有戰略意義，這個意義主要體現在哪里，在日產的全球戰略中將是一個什么角色？

　　志賀俊之：中國是一個非常巨大的市場，我想不僅對日產有重要的意義，對其他廠家也是一樣。

　　日產汽車的發展戰略是在有利益的目標下成長，在怎么加入中國市場的問題上，日產進行了長時間的分析和研究。這期間我們與中國政府和東風都進行了深入的溝通，保證這次合資是在雙方有利益的前提下共同發展。

　　在日產現在執行的”180計劃”中，中國已經不再歸屬于一般海外市場，而是與日本、美國、歐洲市場具有同等的地位。

　　科技智囊：新聞稿中提到的新東風的滾動發展計劃的具體內容是什么，對于新東風、日產的預期是怎樣的？

　　志賀俊之：作為新東風的董事，我也參加這個計劃的研討。這個計劃是在一個以5年為時間段的可行性分析報告基礎上做出的。其主要內容是新公司的銷售目標在2006年達到55萬臺，其中22萬臺乘用車，33萬臺商用車，在此期間，我們還會根據實際的進展調整我們的計劃。

　　由于現在計劃還是在完善階段，中村克己總裁會在今年11月份對外正式公布這一計劃的詳細內容。

　　品牌比名稱更重要

　　科技智囊：合資公司中沒有日產的名字，日產是怎么考慮的，戈恩先生曾說這樣很好，那么好在哪里？

　　志賀俊之：應該說明一點，這次日產、東風的合資不同于以往的任何一次合資。我們沒有使用像一汽大眾、上汽通用那樣的公司名稱，不僅是因為在這次合資中，進行了乘用車的合并，而且和東風公司進行合并，這樣做體現了日產對于東風公司母體的重視與尊重。我想戈恩社長的意思也是這樣吧。

　　科技智囊：有一種看法認為日產拿到了最具影響力的乘用車的品牌，這個品牌的影響力甚至比公司品牌還要大，所以日產才不計較公司的名稱；也有人分析這樣做也是日產為將來獨資做準備？

　　志賀俊之：對于這個問題，日產和東風進行了深度的磋商，最終討論的結果是日產將有6個品牌用在乘用車方面。

　　作出這樣決定的主要原因是，我們合資的目標是建立一個具有全球競爭力的大公司，而不是一個只賺錢的小公司。就乘用車來說，東風沒有一個很成熟的品牌，所以就用了競爭力比較強的日產的品牌。

　　對于將來的發展，日產還是以有利益的目標下成長和“180計劃”為原則，一旦合作雙方都壯大了，東風和日產自己發展自己的事業也是有可能的。

　　日產來了，雷諾還會遠嗎

　　科技智囊：據說在與東風的談判中有雷諾公司的人參加，這是否表明雷諾將借此次合資，在華發展？

　　志賀俊之：必須糾正一下，在談判中是有法國人參加，而且有好幾位法國人，這些人以前是不是雷諾的不重要，重要的是他們現在都是代表日產的，而不是雷諾。

　　想必大家都知道雷諾和日產的關系，在日產公司中，有一些高層領導是隨同戈恩社長一起來的，他們雖然是法國人，但是都是代表日產的。當然，日產和雷諾是戰略聯盟的關系，在關于新公司的問題上，日產也考慮了雷諾—日產集團未來的發展，雷諾正在考慮進入中國的問題。

　　科技智囊：那么雷諾何時會來，怎么來？雷諾在商用車市場很有競爭力，將來會不會拿到東風商用車部分？

　　志賀俊之：雷諾肯定會利用這次合資進入中國，在合適的時間，以合適的方式進來。

　　沒錯，雷諾商用車具有很強的競爭力，現在東風部分乘用車的發動機和底盤就是雷諾提供的，這表明雷諾已經與東風在商用車方面進行了合作。

　　最后需要說明的是，此次合作的成功是與中國政府的大力支持分不開的，其中包括總部設在武漢，我們都聽取了中國政府高層人士的意見。