門紅海 今年的第三屆長春國際汽車博覽會如期舉行，這是非典之后我國境內首次舉辦的大型車展，本屆車展沒有因非典而延期，并采取了種種“防非”措施。
本屆車展首次實行了價格單軌制，這是博覽會組委會精心安排的一項“優惠”外商的措施，這一措施首開我國國際汽車展價格單軌制的先河，降低了國外汽車廠商的參展門檻，讓國外廠商切切實實享受到了WTO規則規定的公平、公正的“國民待遇”。
中國加入WTO以后，逐步融入了全球經濟一體化之中，在世貿組織規則中，展覽應劃歸“服務貿易”的類別，在這一類別里，雖然沒有針對“展覽”的具體條文規定，但價格單軌制符合世貿規則的要求。徹底取消了沿襲幾十年的所謂“雙軌制”這無疑對國外展商是一個利好消息，使他們的參展熱情更加高漲，促進了車展本身的國際化程度，增強了與國內其他車展“打拼”的優勢，為長春的會展業與國際接軌邁出了堅實的一步。
近些年，長春市政府在城市管理中引入了“經營城市”的理念，并把會展經濟定位為長春市經濟發展的杠桿和新的經濟增長點。經過不斷的實踐，并借鑒國內外會展城市的成功案例，長春市探索出一套具有自己特色的發展會展業的成功經驗。
首先，長春的會展項目以支柱產業和基礎較雄厚的行業為依托，長春素有“汽車城”的美譽，是新中國汽車工業的搖籃，是汽車生產，科研和教育基地。因此，長春市舉辦汽車展很有基礎。其他如“凈月潭冰雪旅游節”、“農博會”、“電影節”等展會也無不是發源于當地的產業優勢，與市政府“建設小康型”城市的思路完全吻合，同時展會又反作用于地方經濟，刺激了經濟的增長和行業的發展，擴大了對外經貿交流與合作，形成以產業帶動展會，以展會推出產業發展的良性循環的大好局面。
其次，長春市政府把會展業作為支柱產業重點扶持。市領導深刻地意識到，長春市會展業起步較晚，需要政府親自引導和培育會展市場，城市的軟硬件環境也要與此相適應，會展業才能持續和快速地發展。因此，政府在打造會展城市中的作用不可低估。最近5年，長春市對基礎設施建設投入了300億元。長春市把發展會展業列入國民經濟發展計劃，市長親自抓會展業，分管領導根據各自的分工具體負責1－2個重要展會。長春市會展管理辦公室，統一規劃、協調管理會展活動。2001年8月，投資7億元、頗具現代化氣魄的長春國際會展中心建成并投入使用，長春市會展的數量更是以每年30％的速度遞增，基本具備了滿足大型展會的條件。
再次，長春市的“主打”展會，大都與國家部委“聯姻”，請國家部委做主辦或支持單位，借部委的“權威”造勢，彰顯展會的重要性，提高國內和國際的知名度和影響力。長春市還與國內外著名的展覽公司聯合辦展，借助它們的專業經驗和品牌威力壯大自己，做到操作國際化，服務專業化，管理科學化，將自己融入國際會展業的大循環之中，做出規模和品牌，不斷擴大影響力。長春市還爭取國家各部委、行業協會和展覽公司到當地辦各種展覽，主動做好“走出去，引進來”的工作。
長春素因“三寶”而著稱，即人參、鹿茸和貂皮，但這已成為過去的驕傲，今天的長春人正以“新三寶”而引以為豪，即會展、汽車和光電子，它詮釋著長春人向現代化都市奮進的豪邁氣概和信心。
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