中信證券年初時的“平地驚雷”給大家留下的印象太深刻，以至于時不時地市場會自覺地去尋找“中信第二”的股票。于是，同樣在低迷市道上市，同樣是流通盤超大的南方航空躍入了眼簾。也許是為了強化市場對南航看好的信念，在7月30日下午，大量資金直撲南航，連續的上百萬股的買單使得南航的價格在短短幾十分鐘之內即上升了將近5個百分點，一切似乎正在朝著樂觀的方向發展。

　　南方航空能成為“中信第二”？

　　難。南航在上漲至接近5個百分點后，拉升的力度開始逐步趨弱，上百萬股的買單也不見了蹤影，最終以上漲4.08%的幅度報收，并沒沖上漲停板。這個結果，對希望依靠南航的漲停帶動大盤走強的多頭來說是令人失望的。

　　南方航空要想成為“中信第二”，無論是市場氛圍還是公司本身的質地上都不具備這種可能性。首先，中信證券作為券商類股票，在滬深股市屬于“稀缺品種”，滬深股市金融股的數量已是屈指可數，而純粹的券商類股更是鳳毛麟角。中信的定位不確定因素較大。按照它的流通盤，定位于5元下方自無不可，定位在7元以上，市場也很難挑出問題。這種情況下，主流資金的決心和供求關系就是決定其最終定位的主要依據。反觀南航，先其上市的東航、海航對其定位的牽制作用不可小視，參照系統的完善使得主力大展拳腳的騰挪空間受到了極大的壓縮和抑制。

　　其次，中信證券的行業特殊性決定了其經營效益具備很大的不確定性。如果證券市場出現大牛市，那么中信證券經營業績的大幅上漲至少在理論上是很能夠說服市場的。因此，中信證券的定位想象力附加值是很高的。而航空股呢，本身的經營波動雖然呈現周期性，但在績效預測的彈性上，卻顯然不如券商類股，這也就決定了它的想象力附加值頂多能夠達到市場的平均水準。

　　年初中信上市時，大盤藍籌股的炒作還沒有成氣候，定位僅在發行價格上浮的10%以內（最低價格僅超過發行價7%），而輪到南航上市時，大盤藍籌股的投資理念早已深入人心，因而南航價值低估的情況也就不可能產生，南方航空恐怕也沒有什么大的上升空間，自然也就無法帶動大盤走出弱市了。世基投資寧峻