張永攀
周一大盤延續(xù)下跌慣性，繼續(xù)震蕩收低，前周五從1540點起跌，至周一最低探低1464點，7個交易日共跌去76個點，日K線則形成6陰夾一陽，股指在震蕩中一步步走低，并輕松擊穿1470點一線的支撐，明顯形成了一波新的調(diào)整浪。后市1450點一線面臨直接考驗，那么多方會否在1450點一線布控死守，1450點一線的支撐力度又有多大呢？
首先，1450點一線作為今年3月份以來的指數(shù)最低位置，“3·27”反彈大陽線即誕生于此，在創(chuàng)下1649點的反彈新高后大盤調(diào)整也基本運行在1470點之上，因此1450點一線一直被視作調(diào)整的心理底線，尤其是前期大盤調(diào)整三番五次在1470點上方附近獲得支撐，對1450點沒有構(gòu)成現(xiàn)實的威脅，這更加強了市場對1450點作為第三季度調(diào)整底線的認同度。但問題在于，源于前周五的跌勢并沒有因為傳言的被澄清而有絲毫收斂，顯示市場做空力量明顯增強，而周一進一步下探沽穿1470點心理防線，已經(jīng)對1450點一線的支撐構(gòu)成現(xiàn)實的威脅，而根據(jù)一般的常識推理，對于一個重要支撐點位而言，要么指數(shù)不靠近它，一旦靠近則很有可能對其支撐形成瓦解。因此盡管短線1450點一線可能形成強支撐，在經(jīng)歷連日下跌后也存在報復(fù)性超跌反彈的可能，但由于大盤調(diào)整壓力日見其重，反彈能否一時扭轉(zhuǎn)大盤頹勢，其能否最終撐住大盤則存在諸多變數(shù)。
其次，從大盤運行趨勢分析，自4月16日反彈見高1649點遇阻進入調(diào)整，大盤反彈力度日見其弱，震蕩中呈現(xiàn)高點逐次下移。正如一張網(wǎng)從天而降，震蕩中市場主力且戰(zhàn)且退，終于偃旗息鼓，其中最典型的莫過于汽車股，金杯汽車、一汽轎車和長安汽車等經(jīng)過高位震蕩后都走向了明顯的調(diào)整。近期一度火爆的港口股也隨著基金公布第二季度投資組合之后全面退潮。在4月中旬以來的強勢調(diào)整中，市場主力大多采取了主動性撤退戰(zhàn)略，而一旦主力放棄護盤，則跌勢將明顯加快。因此如果沒有特別的利好刺激，大盤在1450點一線可能出現(xiàn)的反彈可能難以超越1500點。當然如果1450點甚至1400點短期內(nèi)迅速被擊穿，則新的市場機會可能也將接踵而至。
另外，目前困擾市場的一個重要因素就在于新股擴容節(jié)奏的全面提速，下半年資金面的緊張狀況一方面來自機構(gòu)套現(xiàn)和兌現(xiàn)利潤的壓力，另一方面即來自新股擴容壓力。繼南方航空發(fā)行上市后，有關(guān)華夏銀行和長江電力發(fā)行和上市逾百億元的傳聞又不絕于耳，由于上半年新股發(fā)行同比下降近50%，則下半年勢必會迎來一輪新股擴容期，事實上也是如此。
總之，大盤調(diào)整已經(jīng)對1450點構(gòu)成現(xiàn)實的威脅，1450點一線短線的支撐作用仍將表現(xiàn)得十分明顯，但調(diào)整趨勢可能最終瓦解1450點一線的支撐，而且越是跌得狠，后市大盤反彈回升的力度也將會越大。
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