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一直被認為市場反應遲鈍的桑塔納車，如今卻拉響了降價汽笛。今天，包括新款桑塔納在內的普桑開始全系列降價，在原價基礎上一次性下調9000元，基本型普桑的身價為98900元，首度跌進10萬元大關。近9％的跌幅，是近年來普桑價格調整幅度最大的一次。
作為中國汽車市場的風向標，桑塔納始終不肯輕言降價。翻開普桑18年來的成長史，就可發現其“倒V型”的價格走勢圖。起初，投放市場的普桑因供小于求，至1993年價格已
上揚至17.3萬元，之后車價開始逐年微調。由于10多年前人民幣比較值錢，普桑的這一身價大概相當于目前一輛進口車豐田佳美的價格。到1995年，普桑身價在15.2萬元左右，1996年跌至14萬元，1997年再下降到13.3萬元，之后價格堅冰挺住了一段時間。在汽車降價大戰十分激烈的去年初，原本想“憋”牢價格區間的普桑，最終跟進降價6000元。今年初，桑塔納轎車再度“老來俏”，以提質不提價的2003年新款來回應價格競爭，正當人們以為普桑難舍最后一桶金，近期不大可能有降價大動作時，今天的出手意味著其市場觸角越來越敏感。
普桑降價，實在是迫于形勢，在激烈競爭中“老桑”扛不住了。盡管今年普桑因成功“變臉”市場依舊十分紅，年銷售十萬輛不成問題。但今年以來，國內廠商已推出50多款轎車新品，其中有不少踏在桑塔納、捷達、富康“老三樣”的價格區間，且性價比方面競爭力不弱。此外，從今年5月至今，國內市場轎車已有近20個品牌、60多款產品相繼降價，幅度少則五千，多則數萬元，這給按兵不動的桑塔納帶來越來越大的壓力。更重要的是，本月各大汽車廠商的擴產消息接踵而至，新東風合資168億元掛牌，上海通用將增資20多億元產能擴至20萬輛，一汽大眾增資100億元產能擴大到66萬輛，上海大眾則要增資300億元產能增至70萬輛。這些數據說明，當前中國汽車工業還處于利潤豐厚期，給轎車產品帶來更多降價壓力。
從短缺經濟到過剩經濟，普桑降價是正常的，不降價是不正常的。有人估計，到2006年底國內車價大致可同國外市場接軌，這意味著各品牌轎車每年降價在10％以上。作為國產車的標桿，識時務的普桑今天下調9％，這將引起各品牌轎車的連鎖反應，車廠車商降價的小步快跑將演變為大步飛奔。不難看到，許多品牌的國內車價比國外市場高一倍，而隨著國內廠家生產規模的壯大，是該削弱較高的行業利潤回饋消費者，就讓轎車降價風暴來得更猛烈些吧。
本報記者秦武平本報實習生吳怡
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