周二大盤大幅跳高4點開盤后略作沖高，在20日均線1510點受阻，而后步入下降通道，后市加速下跌至當日低位1485點后受到支撐，尾盤展開了平穩上攻，最終分別報收在1498.48和3328.89點，均微漲0.17%，成交金額76億和37億，同比萎縮一成左右，總體表現為寬幅震蕩的走勢。

　　周二針對近期市場流傳較廣的國有股流通方案，國資委權威人士終于明確辟謠，表示 《上市公司國有股轉讓暫行辦法》還正在制定中，出臺并沒有任何時間表，更不用說《上市公司國有股流通暫行辦法》，從來就沒有制定過，關于這一點，筆者有自己的看法。實際上國有股減持這個話題已經成為空方主力最有效的武器，當他需要打壓市場時，只要一提國有股減持，幾乎是百發百中，總是能達到目的，所以越早解決，對市場健康發展越有利。

　　同樣，空方的意圖屢屢得逞有一個很重要的因素，是投資者盲從造成的，國有股作為最大的歷史遺留問題，牽涉的內容非常廣泛，故如果不是先作出充裕的準備和論證，是不可能形成方案的，也就是說沒有幾年的時間要想推出有利于各方面的解釋方案，難度極大，故這樣的傳言出來，根本就經不起推敲，又干嗎要去相信呢？還有一點筆者堅信，國有股減持與大盤指數的高低有直接的關系，1500點附近根本就不用考慮這個問題，即使在1800點考慮還為時過早，只有在2000點上方討論這個問題才會有一定的現實性，否則很容易是一句空話。換句話說，在2000點以下，國有股減持不構成任何利空刺激，如果真有，將極可能是有利于市場的方案，因此投資者都認識到這一點的話，就再也不會被空方主力所利用了。

　　周二大盤雖然下跌的時間較長，但在前收盤上方的時間超過了3/4，說明總體還是強勢，至于成交量萎縮對多方稍微不利，但需要引起注意的是7月初股指在1500點附近震蕩時，5日均量不到60億，而目前卻接近80億，這對后市多方而言是有利的，近三個交易日的巨量換手意味著要么目前是個重要的底部，要么就是一個重要的頭部，而如果是頭部的話，就說明未來1、2年中將會有較長的時間在1500點下方，或者說在1300-1500的箱體中，這與目前的基本面、政策面和技術面都不相符合，所以，筆者的結論自然是一個重要的底部。

　　從板塊上看，“五朵金花”都受到了不同程度的拋壓，尤其是汽車板塊有較明顯的大單拋售，就連近期的活躍品種，數字電視概念和物流板塊也出現不少打壓盤，但最終還是被更為積極的逢低承接力量托起，看來是機構對后市產生了一定的分歧，尤其是投資基金即將公布中報，為了分紅，必須兌現一部分現金，但其它那些沒有資金回籠要求的機構，正好找到了逢低吸納的好機會。

　　近期有不少市場人士把汽車板塊和以前的彩電和目前的地產板塊相提并論，認為它們已經發展過熱，馬上就將進入彩電一樣的價格大戰，筆者覺得這種說法十分幼稚，首先與地產板塊相比，汽車是奢侈品，而房子是生活必需品，沒有汽車照樣能生活得很好，但沒有房子就很難生存，因此房產的信貸比例在全國范圍內基本上都在70%左右，而汽車的信貸比例很少超過20%，也就是說基本上是買得起車子的人才會去買汽車，買不起的人自然不會買，信貸風險并不大；而與彩電相比，其差別就更大，首先汽車業的科技含量遠遠高于彩電業，其介入的門檻也要高于彩電業，投資規模和周期也不是彩電業能相提并論的，所以，想在汽車制造業一轟而上幾乎是不可能的；

　　其次，彩電的價格和汽車的價格更加不能相提并論，故彩電能在兩三年之內進入尋常百姓家，并不意味著汽車也會在兩三年之內進入尋常百姓家，沒有5-10年是辦不到的，我國汽車工業的目標是到2010年，成為世界汽車強國，除了全部滿足國內需求以外，還要做到部分出口，而恰恰目前我國還是汽車業的弱國，因此未來幾年筆者相信國家政策上不但不是抑制汽車過火，而是會大力發展，尤其是目前我國主要是以整車組裝為主，還很少有自主研發能力，而要想成為汽車強國，自主開發能力是必不可少的，按照目前的汽車工業布局，恐怕只有一汽、二汽和上海汽車才具備這個能力。

　　目前我國就業形勢依然嚴峻，而汽車貿易服務業與發達國家相比，就業空間十分巨大，實際上，國家已經把汽車產業作為未來發展的重要支柱產業來看待。