伍振

　　車市價格戰的硝煙不斷。繼5月23日天津夏利10余款車型價格大幅“縮水”后，洶涌而至的降價潮迅速波及到中檔轎車領域。

　　車價低了固然好，但高興過后失望依然：“購車成本”降了，“使用成本”卻依然高 高在上。對“減配置降價”而言，如果降價的幅度大于所減配置價值，那么消費者買車無疑是合算的。如果反其道而行之，這種做法就是打著降價旗號的“作秀”。

　　《中國青年報》曾刊登的《上牌指標費卡了杭州車市的脖子》一文，更是揭露了一道道違法收取的“買路錢”的隱性“成本”，去年武漢等城市出現的砸“大奔”事件，也暴露出廠家、商家、維修站沒有把消費者當作真正“上帝”，只管銷售，不管售后服務的頑疾。

　　盡管鼓勵轎車進入城鎮居民家庭已寫入“十五”計劃，但想圓汽車夢，仍然是“想說愛你不容易”。

　　美國被譽為“汽車王國”，人家的消費者平均月收入比咱們高出幾十倍，可人家從買到車注冊登記、領牌上路，才花區區40美元。咱們僅一個上牌指標費就得逼車主掏出1萬元（按杭州的收費標準）。即使現在汽車價格下降了不少，對中國許多工薪階層來說，仍屬高檔消費品。試想辛辛苦苦勒緊褲帶好不容易攢足了錢購了車，結果為“牌照”費、“維修”費等等諸多費用掏盡口袋，如果再遇上一些企業明明是產品出了問題，偏說是消費者使用不當，而經銷商更是賣前賣后兩種態度，維修站人員素質低，服務態度差……最后，咱們買得起卻養不起，汽車看上去還是那么美嗎？

　　為此，從政府角度講，應盡快出臺操作性強的汽車消費政策，鼓勵經濟型轎車發展；清理名目繁多的不合理收費，取消對小型車的種種限制；打破汽車市場準入壁壘，鼓勵競爭；加快發展汽車金融服務，讓消費者從貸款購車、辦理牌照、上保險到保養維修，始終輕輕松松；加快城市道路、停車場建設，特別要科學規劃，為今后轎車增長預留空間。

　　從企業角度講，應勇敢地迎接“入世”挑戰，主動參與競爭，千方百計降低成本、提高質量和服務，迅速做大汽車市場這塊“蛋糕”。

　　從消費者角度講，要摒棄不切實際的虛榮心，選擇兩廂車、小型車，甚至二手車，作為進入家庭的第一輛車，早日享受轎車文明。在沸沸揚揚的汽車降價大潮中，消費者要想得到真正的實惠，還真得有一雙“火眼金睛”才行。

　　我等平民為什么喜歡逛超市、選擇短信息？原因很簡單：便宜、方便、快捷！真正的競爭已經拉開了序幕，消費者會用鈔票和眼睛做選票，來決定誰將是汽車市場最后的贏家。所以，汽車降價別“作秀”！