機票價格聽證會將于7月15日召開，由于改革方案4月已經公布，人們對方案的分析研究相對比較充分。與以往聽證會不同的是，此次聽證的主題不是“漲價”，而是“降價”。

　　改革方案規(guī)定，機票最低可以打6折。盡管如此，一張機票的價格仍高于社會上大部分人的承受能力，公眾希望票價再降的呼聲很高。進入6月以來，市場上又出現(xiàn)了“超低折”機票，這令大眾對機票再降價充滿了希望。

　　然而票價的決定因素是成本。中國南方航空集團公司有關負責人以南航的成本為例，認為機票降價的更大空間，蘊涵在4個因素中：一是進口飛機航材稅，占南航成本的5%。二是民航建設基金，占南航國內客票收入的5%；三是國內航油價格偏高，今年第一季度航油成本占總成本的比例高達31.1%。國內航油銷售價格每噸比國際上平均高出1000元，為此南航年增加航油成本約10億元；四是沉重的債務，目前南航有18億美元的外債，全部是通過國外租賃公司租賃飛機產生的債務。

　　這4項費用，不管有沒有人坐飛機，航空公司都必須交納，占到南航總成本的60%以上。不僅南航一家如此，我國國內所有的航空公司，都必須支付以上4項硬性費用。

　　南方航空集團公司北方航空公司一位副總經理坦言，票價打到5折接近保本，打到6折航空公司能夠有一點盈利空間。打到3折以下，連油錢都保不住了。中國民航總局一位負責人表示，對票價實行幅度管理正是希望通過市場運作，逼航空公司把成本降下來，使更多的人能坐得起飛機。