——上半年進口汽車情況及特點分析據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1－5月我國汽車（含成套散件）進口72344輛，同比增長83．6％，進口金額19．6億美元，同比增長107％。其中轎車進口40664輛，包括生產(chǎn)配套進口15100輛和整車進口25564輛。

　　上半年進口車市主要特點

　　1．統(tǒng)計顯示進口汽車增幅很大，實際市場上感覺增幅不大，形成一定程度的反差。統(tǒng)計顯示，進口汽車數(shù)量同比增長83．6％，其中轎車進口量同比增長72．7％，但實際在市場里卻感覺增幅不大。以亞運村市場為例（見表六），上半年銷售日本車1986輛，比去年同期2159輛減少173輛，下降8％，銷售所有進口車3324輛，比去年同期3764輛減少440輛，下降13％，但銷售金額沒有減少，銷售日本車金額為8億人民幣，與去年持平，銷售進口車金額為16億人民幣，比去年同期的14．8億人民幣上升8％。形成這種反差的原因有兩個，一是海關(guān)進口車數(shù)據(jù)中包括1．51萬輛成套散件（ＳＫＤ）組裝車；二是海關(guān)統(tǒng)計的是進入保稅區(qū)的進關(guān)數(shù)量，實際今年上半年進關(guān)多，出關(guān)少。

　　2．進口轎車增長比較溫和，ＳＵＶ增長異常迅猛。1－5月進口轎車40664輛，如果減去15100輛成套散件，進口轎車為25564輛，僅比去年同期23551輛增長8．5％，如果再減去未出關(guān)車輛，增長就更為有限。反觀ＳＵＶ車型，1－5月共進口20289輛，比去年同期8512輛增長了138％，車型有：豐田ＲＡＶ4、本田ＣＲＶ、日產(chǎn)奇峻、豐田普拉多、豐田4500／4700、現(xiàn)代圣達菲、陸虎、寶馬Ｘ5、三菱帕杰羅、ＶＯＬＶＯＸＣ90、保時捷吉普、悍馬等等，難怪有人說，今年是“ＳＵＶ年”。

　　3．進口高檔車比例上升，中高檔車被國產(chǎn)車替代而下降。進口車更趨向高檔化的主要標(biāo)志是：（1）進口轎車的排量進一步上升，1．5Ｌ－2．5Ｌ比例由去年的70％下降到65％，而2．5Ｌ－3．0Ｌ的比例由13．4％上升到18．8％；（2）進口車ＣＩＦ價進一步提高，轎車平均單價去年為2．3萬美元，今年1－5月上升到2．56萬美元，其中日本車單價上升16％，德國車上升29％；（3）日本車比例有所下降，德國車進口金額穩(wěn)步上升，特別是寶馬、奔馳、奧迪Ａ8等。日本車減少的主要原因是同級別國產(chǎn)車的替代，如佳美40萬元、風(fēng)度36萬元，而廣本雅閣2．4只要26萬元，替代效果明顯。

　　4．進口車由于匯率上升、許可證偏緊，成本難以下降，價位仍居高不下。由于匯率與成本直接相關(guān)，不僅影響進口貨值部分，而且還影響關(guān)稅部分，歐元和日元匯率上升，沖抵掉關(guān)稅稅率下降因素后，進口成本仍有上升，加之許可證仍然偏緊，進口車由于成本因素價格難以有大的下降。但從競爭角度看，與國產(chǎn)車有競爭關(guān)系和替代關(guān)系的中低檔車有所下降，但下降不大，高檔車價格仍處于高位。

　　5．保稅區(qū)庫存有所增加，保稅區(qū)內(nèi)有些日本轎車處于尷尬境地。今年上半年總體上講，進保稅區(qū)數(shù)量大于出關(guān)數(shù)量，庫存有所增加，天津口岸1－5月，進區(qū)29675輛，出區(qū)25432輛，增加庫存4000多輛，其他保稅區(qū)也有類似情況。特別是保稅區(qū)內(nèi)的日本車由于國內(nèi)替代車型的影響，進退兩難。如出關(guān)，象風(fēng)度陽光要賠錢，以前利潤很大的豐田佳美，現(xiàn)在也只能保平，如不出關(guān)就壓庫存。

　　6．進口車盈利車種減少，經(jīng)銷商運作難度加大。目前進口車的選型比什么時候都更加困難，盈利車種主要是高端轎車和ＳＵＶ車型。如寶馬、奔馳、奧迪Ａ8、ＶＯＬＶＯ，日本車也在尋求向高檔化發(fā)展。作為進口車經(jīng)銷商，要把握進口車的多個影響因素，包括匯率、許可證、國產(chǎn)車、關(guān)稅、需求變化、競爭車型等，一方面成本沒有下降，另一方面銷售價有很大的降價壓力，加上不確定因素增多，運作難度加大。

　　進口車情況給我們的啟示

　　上半年進口汽車的情況說明，進口車和國產(chǎn)車互相替代、互相彌補和互相競爭的關(guān)系正在發(fā)生一些變化，主要是：

　　1．國產(chǎn)車競爭力明顯加強，對進口車的替代效果突出。國產(chǎn)車無論是車型上、價格上還是售后服務(wù)上，都對進口車形成相當(dāng)?shù)奶娲�作用。首先在車型上，國產(chǎn)車特別是新推出的車型包括ＳＫＤ車型，與進口車已基本同步；在價格上，由于存在進口壁壘，國產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢；售后服務(wù)方面，國產(chǎn)車無論是方便性，還是經(jīng)濟性都好于進口車。但這并不意味國產(chǎn)車已具備國際競爭能力，只能說明在現(xiàn)有保護水平下，國產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢，所以不應(yīng)盲目樂觀。

　　2．國外廠商對進口車的期望和定位不宜過高。進口車數(shù)量在過渡期內(nèi)仍將維持在4％－5％這樣一個相對較低的水平上，即使過渡期結(jié)束后上升比例也不會太大，因此進口車在過渡期內(nèi)將不會對國產(chǎn)車構(gòu)成沖擊。同時也說明政府相關(guān)部門對進口車的掌控力度是適當(dāng)?shù)摹?/p>

　　3．進口車要根據(jù)國產(chǎn)車的發(fā)展重新定位。在中高檔車和中檔車方面，國產(chǎn)車的替代作用將越來越明顯，進口車將繼續(xù)被擠向高檔轎車和高檔ＳＵＶ，以前一些沒有特點的中檔和中高檔車型將逐步退出進口行列，使得進口車可以利用的空間減少。

　　4．國產(chǎn)車的競爭將從車型的競爭逐步轉(zhuǎn)向銷售規(guī)模和成本的競爭。隨著一大批與國際同步的新車型的上市，大多生產(chǎn)廠家基本上已經(jīng)把最好的車型引入中國，下一步主要看誰能形成批量，誰的成本具有競爭力。只要是形成批量的車型，同檔次的進口車將被拒之門外。

　　下半年進口車市預(yù)測

　　總體上來說，下半年進口汽車市場將繼續(xù)延續(xù)上半年的態(tài)勢，因為影響進口汽車市場的五大因素：關(guān)稅、匯率、許可證、國產(chǎn)車和需求等方面，從目前看沒有太大的變化，最有可能變化的是匯率和國產(chǎn)車，所以要關(guān)注匯率變化和國產(chǎn)車降價的幅度。具體來說：

　　1．進口車總量上繼續(xù)快速增長。

　　2．進口車品種結(jié)構(gòu)更趨向高檔化。

　　3．進口車價格由于成本下降有限，降幅不會太大，主要取決于匯率。

　　4．進口車選型上一定要避開國產(chǎn)車正面競爭，特別是ＳＫＤ組裝車的正面競爭，否則會處于被動。

　　5．進口車運作上難度進一步加大，須密切關(guān)注匯率和國產(chǎn)車變化等相關(guān)因素，綜合分析、動態(tài)調(diào)整，縝密運作。作者為中國進口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理作者：丁宏祥文章來源：經(jīng)濟參考報發(fā)布日期：2003-7-15星 級：