【據(jù)新華社北京7月14日電】（記者林紅梅李江泓）機(jī)票價(jià)格聽證會將于7月15日召開，與以往聽證會不同的是，此次聽證的主題不是“漲價(jià)”，而是“降價(jià)”。

　　機(jī)票將可以公開降價(jià)

　　分析國家發(fā)展和改革委員會公布的機(jī)票價(jià)格改革方案，新的價(jià)格管理方式將宣告“禁 折令”結(jié)束，機(jī)票可以公開降價(jià)了。

　　北京西單民航大廈一位售票員說，以后消費(fèi)者能名正言順地買到打折機(jī)票，并能價(jià)比三家。某條航線票價(jià)最高是多少，最低是多少，消費(fèi)者將得到充分的信息。

　　6折機(jī)票還有降價(jià)空間

　　改革方案規(guī)定，機(jī)票最低可以打6折。盡管如此，一張機(jī)票的價(jià)格仍高于社會上大部分人的承受能力，公眾希望票價(jià)再降的呼聲很高。

　　票價(jià)的決定因素是成本。中國南方航空集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人以南航的成本為例，認(rèn)為機(jī)票降價(jià)的更大空間，蘊(yùn)涵在4個(gè)因素中：一是進(jìn)口飛機(jī)航材稅，占南航成本的5％；二是民航建設(shè)基金，占南航國內(nèi)客票收入的5％；三是國內(nèi)航油價(jià)格偏高；四是航空公司沉重的債務(wù)。不僅南航一家如此，我國國內(nèi)所有的航空公司，都必須支付以上4項(xiàng)硬性費(fèi)用。南航這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這些不可控成本，反過來看正是機(jī)票的降價(jià)空間。

　　最終目標(biāo)是市場化

　　改革方案規(guī)定對票價(jià)實(shí)行幅度管理，但社會上取消政府對票價(jià)管制的呼聲很高。一位理論界人士說，重組后的航空公司已經(jīng)走向市場，不再是壟斷行業(yè)，政府理應(yīng)放開手腳，讓市場發(fā)揮充分的調(diào)節(jié)作用。

　　中國民航總局一位負(fù)責(zé)人表示，我國機(jī)票價(jià)格改革是個(gè)漸進(jìn)過程，經(jīng)過幅度管理后，最終必將走向市場化的道路。

　　作者:記者林紅梅李江泓