記者熊滿蓉 實習生麥惠澎

　　作為SARS風波首當其沖的受害者之一，南航此次上市真可謂萬眾矚目。SARS影響對南航到底有多大？南航招股說明書中的贏利前景是否能夠美夢成真？在昨天的上市路演上，多名投資者提出了相同的疑問。

　　贏利能否美夢成真？

　　據(jù)南航高層人士在路演中透露，南航今年6月份的客座率為50.2%。 收入客公里為去年同期的38.5%。

　　南航總裁顏志卿說，非典疫情使中國航空業(yè)遭受了巨大沖擊，近期內(nèi)整個行業(yè)的客運量及客座率均有所下降，公司的旅客運輸業(yè)務(wù)也不可避免的受到了影響。

　　但是非典是一個獨立的、偶然的突發(fā)性事件，隨著非典疫情的有效控制，南航的經(jīng)營將恢復(fù)正常并有序發(fā)展。

　　南航股份公司總經(jīng)理王昌順說，公司的生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)從6月份開始恢復(fù)。在盈利預(yù)測基本假設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)的前提下，今年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，經(jīng)營班子會盡最大努力實施民航總局推出的“藍天振興”計劃和南航提出的“陽光行動”計劃。

　　南航方面表示，從航線構(gòu)成上來看，南航的國內(nèi)航線收入占主營業(yè)務(wù)收入的76%。國內(nèi)航線客運收入占客運收入總額的78%。貨郵收入方面，國內(nèi)航線與國際航線相對比較平均。相比國內(nèi)同行，南航的航線分布比較側(cè)重于國內(nèi)航線。在非典的沖擊下，南航偏重國內(nèi)航線結(jié)構(gòu)使其受到的沖擊相對較輕。

　　據(jù)南航方面透露，政府給予航空公司5月1日到9月30日期間，免收民航建設(shè)基金、營業(yè)稅及附加。根據(jù)盈利預(yù)測可減少支出4億多元。

　　重組將在兩年內(nèi)完成

　　南航面臨的另一大課題是重組。

　　據(jù)南航方面介紹，真正的重組是在今年才開始。半年來，重組的工作總體上進行得很順利。南航集團重組工作從以下方面展開：一是對北航、新航運輸主業(yè)的資產(chǎn)進行清產(chǎn)核資，為依法注入股份公司作好準備；二是制訂運行合格審定標準，使成員企業(yè)一體化運作有了統(tǒng)一的法規(guī)標準，實際上就是公司運行的“基本法”；三是整合成員企業(yè)在各地的營業(yè)部和辦事處，推進成員企業(yè)運作的一體化；四是根據(jù)精干主業(yè)、盤活輔業(yè)的原則，組建輔業(yè)八大板塊。

　　南航股份公司副董事長劉名啟透露，北航在2002年處理了一些潛虧，從而使2002年的利潤情況不是很好，但有利于將來輕裝上陣，在進入南航股份公司后不會帶來潛虧。北航的資產(chǎn)將通過中介機構(gòu)評估，然后依法注入公司。

　　南航高層人士表示，重組完成的最長期限為兩年。

　　新機場搬遷面臨發(fā)展良機

　　據(jù)南航高層人士介紹，根據(jù)公司在新機場的投資計劃，公司與聯(lián)營公司在新機場將建設(shè)飛機維修機庫、航空貨站、航空配餐設(shè)施及相應(yīng)的運行管理設(shè)施。總投資額約在28億元。

　　新機場的投入使用，將為南航在中國南部建立國內(nèi)最大的航空樞紐中心，提供極為有利的市場和發(fā)展條件。

　　新白云機場航空生產(chǎn)基地的建立對公司的發(fā)展非常有利。

　　從航空運輸業(yè)務(wù)上看，由于舊機場的有限容量，只能將大型貨機調(diào)配到深圳機場運營，同時也因受深圳機場條件的制約，國際貨運受到一定限制。珠江三角洲地區(qū)90%的空運貨物都是經(jīng)過香港機場轉(zhuǎn)運世界各地。新的貨站和海關(guān)監(jiān)管區(qū)完成后，將極大改變目前狀況，并對公司貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生推動作用。

　　南航表示，在近6年來已經(jīng)基本上沒有增加白云機場的基礎(chǔ)設(shè)施投資。對于舊白云機場土地、建筑物的有關(guān)補償正在與政府磋商中，預(yù)計不會產(chǎn)生重大損失。