替代能源和替代材料的研究和嘗試是汽車業(yè)界在未來環(huán)保汽車研究上不斷孜孜以求的兩大目標(biāo)。鋁材料的使用，滿足了人們對原材料的回收和節(jié)余能耗的要求

　　奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)大事記

　　1983 "高度鋁制轎車"項目啟動，開始研發(fā)鋁制輕型車身架構(gòu)

　　1985漢諾威交易會上，奧迪首次展出采用鋁制車身外殼的奧迪100

　　1993法蘭克福汽車展上，展示了奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)研究成果

　　1994日內(nèi)瓦汽車展上，全鋁車身奧迪A8首次向全球亮相

　　1997法蘭克福汽車展上，展出關(guān)于鋁車身技術(shù)的奧迪Al2研究成果

　　1999法蘭克福汽車展上，采用全鋁車身技術(shù)、成為量產(chǎn)車的奧迪A2在全球首次亮相

　　2001五門三升A2 1.2 TDI轎車投放市場

　　2002第100000輛奧迪A8下線

　　2003巴黎汽車展上，采用奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)的新奧迪A8在全球首次亮相

　　時間：2003年5月21日

　　地點：德國奧迪內(nèi)卡蘇姆

　　這是十分平常的一天，與其他日子沒什么兩樣。

　　然而，當(dāng)?shù)?50000輛全鋁車身奧迪轎車——奧迪A8 4.0 TDI徐徐下線，德國奧迪內(nèi)卡蘇姆汽車制造廠的員工們齊齊走到那輛銀灰色的轎車前，簇?fù)碇�，不由自主舉起歡呼的雙臂。

　　這是奧迪公司將鋁制車身技術(shù)用于量產(chǎn)車型，并走過的第十個年頭的歷程。

　　奧迪公司將全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上始于1993年。當(dāng)時首先應(yīng)用在奧迪A8轎車上，之后相繼擴(kuò)展到奧迪A2和新奧迪A8。迄今為止，采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)制造的奧迪A8數(shù)量達(dá)到117000輛，奧迪A2更是達(dá)到133000輛。

　　替代能源和替代材料的研究和嘗試是汽車業(yè)界在未來環(huán)保汽車研究上不斷孜孜以求的兩大目標(biāo)。鋁材料的使用，滿足了人們對原材料的回收和節(jié)余能耗的要求。

　　奧迪公司全鋁車身技術(shù)中心負(fù)責(zé)人Heinrich Timm表示：“系統(tǒng)地應(yīng)用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)大大降低了汽車油耗，同時進(jìn)一步提高車輛的舒適性和安全性。”奧迪汽車制造廠經(jīng)理Otto Lindner先生指出：“采用鋁作為原材料并在此基礎(chǔ)上采用先進(jìn)地組合框架方法將是未來汽車發(fā)展的方向�！�

　　在很多公司還在研究鋁車身汽車的可行性時，而奧迪公司已在慶祝第10年將鋁制車身技術(shù)用于量產(chǎn)車型。奧迪的輕鋁車身技術(shù)是奧迪公司的一項核心技術(shù)，公司已在這一領(lǐng)域進(jìn)行了長達(dá)20年的研究和開發(fā)，其精湛的應(yīng)用技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車廠商：奧迪A8和奧迪A2在全球各著名協(xié)會和專業(yè)媒體的評比中屢獲殊榮，至今已獲40多項大獎。

　　1985年漢諾威交易會上，奧迪公司首次展出鋁車身技術(shù)研究成果。1993年奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)技術(shù)研制成功，大大加強了鋁車身的強度。全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)對輕型車身材料應(yīng)用技術(shù)和加工技術(shù)方面的極大改進(jìn)，使其成為奧迪公司又一項創(chuàng)新發(fā)明。

　　撰文/ Kevin w.Liu