1994年寶供是一間“作坊式”的小公司，

　　一間簡(jiǎn)陋的儲(chǔ)運(yùn)公司，如何征服跨國(guó)公司？

　　文郭珍徐坤

　　2003年6月，劉武站在位于廣州黃埔經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的寶供物流基地上，18米高的庫(kù)房已經(jīng)搭建成功，地面磨得光可鑒人。還有半個(gè)月，這個(gè)占地184畝的現(xiàn)代物流基地就可投入使用。在劉武的版圖里，這樣的布局才剛剛開(kāi)始，“未來(lái)幾年，寶供將要在全國(guó)建立十個(gè)現(xiàn)代物流基地。”

　　同行們不明白為什么寶供總是領(lǐng)先一步？

　　寶供占據(jù)業(yè)內(nèi)七個(gè)第一：中國(guó)第一家物流企業(yè)集團(tuán)；第一個(gè)在中國(guó)運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念為客戶提供全程物流服務(wù)；第一個(gè)在中國(guó)建立覆蓋全國(guó)的物流運(yùn)作網(wǎng)；在中國(guó)第一個(gè)將工業(yè)化的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用到物流運(yùn)作上；第一個(gè)在中國(guó)建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)；第一個(gè)在中國(guó)將產(chǎn)官學(xué)研相結(jié)合，舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展的國(guó)際性高級(jí)研討會(huì)；第一個(gè)在中國(guó)創(chuàng)辦物流獎(jiǎng)勵(lì)基金。

　　1999年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)物流業(yè)熱起來(lái)了。2002年11月統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國(guó)物流企業(yè)己達(dá)70萬(wàn)個(gè)，物流企業(yè)更以每天上千家的速度增長(zhǎng)。但1999年，劉武去廣州市工商局注冊(cè)物流公司時(shí)，被告知還沒(méi)有“物流”這個(gè)業(yè)務(wù)門類。他又跑到國(guó)家工商局做了很多工作，好容易才注冊(cè)上物流公司，成為中國(guó)第一家物流企業(yè)。

　　其實(shí)“第一”也是雙刃劍，你可能是最早吃到螃蟹的人，也可能是最早成為“先烈”的人，“只有不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能保持生命力，”劉武說(shuō)。創(chuàng)新的道理誰(shuí)都懂，但如何創(chuàng)新，關(guān)鍵是如何正確地創(chuàng)新，如何最小代價(jià)地創(chuàng)新，不同企業(yè)就有不同心得了。

　　寶供的幸運(yùn)是遇到了寶潔。寶供人愛(ài)說(shuō)：“沒(méi)有寶潔，就沒(méi)有今天的寶供。”從最初的儲(chǔ)運(yùn)到物流，今天又從物流到供應(yīng)鏈，是寶潔這樣的跨國(guó)公司的需求引領(lǐng)了寶供的發(fā)展，寶供以變應(yīng)變，樂(lè)此不疲。

　　無(wú)知者無(wú)畏

　　“劉武”二字倒過(guò)來(lái)，音諧“物流”，都說(shuō)他天生是干物流這行的。但當(dāng)初精明的劉武只是因著一個(gè)小小的商機(jī)，哪知其中深淺，卻未曾想一發(fā)不可收拾。

　　劉武生于1963年，廣東汕頭人。1979年，高中畢業(yè)后，劉武進(jìn)了汕頭澄海縣供銷社財(cái)務(wù)組工作。1981年，由于工作出色，18歲的劉武當(dāng)上了財(cái)務(wù)主管。1985年，劉武進(jìn)入汕頭供銷儲(chǔ)運(yùn)公司，公司決定在廣州設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)站，劉武被調(diào)到廣州，從此，劉武與儲(chǔ)運(yùn)結(jié)緣。

　　1990年，廣州轉(zhuǎn)運(yùn)站由于經(jīng)營(yíng)不善出現(xiàn)虧損，公司決定關(guān)門，劉武卻提出承包轉(zhuǎn)運(yùn)站。這時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)站只有1萬(wàn)元錢，卻有10多個(gè)人要發(fā)工資。別人對(duì)劉武的舉動(dòng)不理解，他卻胸有成竹。

　　90年代初，珠江三角洲服裝、電子產(chǎn)品制造業(yè)發(fā)達(dá)，許多內(nèi)地人到這里采購(gòu)小額商品，生意十分紅火。但這些小額貨物要發(fā)回內(nèi)地是個(gè)大難題，內(nèi)地客戶都說(shuō)：“買貨容易，運(yùn)貨難。”原因是這些小額貨物需要往內(nèi)地發(fā)零擔(dān)，而發(fā)零擔(dān)的網(wǎng)點(diǎn)少，費(fèi)用高。當(dāng)時(shí)只有廣州南站和廣州市郊的一個(gè)點(diǎn)可以承攬這項(xiàng)業(yè)務(wù)，手續(xù)繁瑣，十分麻煩。

　　劉武想，如果把這些外地客商的零擔(dān)集中起來(lái)，就可以做整車發(fā)運(yùn)，這樣能夠大大降低運(yùn)輸成本。如往北京發(fā)貨，零擔(dān)一噸物資需1000元，整車發(fā)運(yùn)每噸物資是200元，其中有很大利潤(rùn)空間。

　　如何把零擔(dān)變成整車業(yè)務(wù)？這個(gè)好辦，零擔(dān)貨源多，只需變被動(dòng)等生意為主動(dòng)找生意，就能積零為整。但是發(fā)貨到站誰(shuí)來(lái)接貨，申請(qǐng)車皮如何解決？

　　以前劉武在轉(zhuǎn)運(yùn)站工作時(shí)，就感覺(jué)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的運(yùn)作存在諸多弊端，很難適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。鐵路警察一人管一段，分塊經(jīng)營(yíng)，多頭負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)無(wú)論大小，需要無(wú)數(shù)供應(yīng)商共同配合才能完成一單儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。比如要把廣州生產(chǎn)的產(chǎn)品賣到北京去，當(dāng)時(shí)主要依靠鐵路運(yùn)輸，價(jià)格是公路運(yùn)輸?shù)娜�分之一，便宜很多，但中間環(huán)節(jié)多。首先要找個(gè)車隊(duì)從工廠提貨，找一幫工人裝貨，找個(gè)倉(cāng)庫(kù)裝貨；然后請(qǐng)個(gè)車隊(duì)從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到火車站，卸到車站的倉(cāng)庫(kù)，等到什么時(shí)候有車皮了，再運(yùn)上火車；貨物通過(guò)鐵路運(yùn)到北京，到了北京火車站，又要找車隊(duì)提貨，把貨物送到客戶手中。這中間需要涉及眾多供應(yīng)商，環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致效率非常低。而且，管理的復(fù)雜性高，各供應(yīng)商管理水平參差不齊，加之信息不透明，上家不知道下家在做什么，常常貨物到了北京，收貨人不知道提貨。出現(xiàn)短少、破損的情況很普遍，而出現(xiàn)問(wèn)題了，大家互相推誘。

　　“應(yīng)該由一個(gè)供應(yīng)商整合各個(gè)環(huán)節(jié)，保證貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)。”劉武的思路更加清晰了。

　　發(fā)貨環(huán)節(jié)不成問(wèn)題，但是發(fā)貨到站要有統(tǒng)一的整車接貨，如何解決這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司不景氣，由他們整車接貨，再將貨物發(fā)給零擔(dān)客戶。于是，劉武從廣州到北京、上海、武漢，和全國(guó)各地商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司談合作。

　　發(fā)貨接貨的環(huán)節(jié)解決了，申請(qǐng)車皮是個(gè)難事。要得到一個(gè)火車皮需要提前報(bào)計(jì)劃，最快一個(gè)星期才能得到一個(gè)車皮。劉武回到廣州向鐵路運(yùn)輸主管部門申請(qǐng)車皮，整合裝車。

　　這種大規(guī)模地整合社會(huì)資源的方式還是全新的模式。變零擔(dān)為整車發(fā)運(yùn)，由一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站和全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司合作，讓人耳目一新。由于劉武轉(zhuǎn)運(yùn)站承擔(dān)下來(lái)的貨運(yùn)任務(wù)相對(duì)地能及時(shí)送達(dá)，并能提供24小時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)服務(wù)，質(zhì)量好。因此，業(yè)務(wù)量急劇上升。1992年，一個(gè)月最多可以做到260個(gè)整裝車皮。

　　這個(gè)過(guò)程中，劉武經(jīng)常聽(tīng)到外資公司抱怨，在中國(guó)做生意，生產(chǎn)沒(méi)有問(wèn)題，銷售沒(méi)有問(wèn)題，就是沒(méi)有辦法把中間“橋梁”做好。“國(guó)外是怎么做的呢？”劉武很好奇。對(duì)方告訴他，在國(guó)外從生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)叫物流，很多是由專業(yè)物流公司幫助廠家解決，工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品，中間的配貨、運(yùn)貨、實(shí)施等環(huán)節(jié)都交給物流公司。物流外包方式能夠減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，這樣廠家可以更加關(guān)注主業(yè)，關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力，把核心業(yè)務(wù)做得更好。

　　劉武還沒(méi)有鬧明白“物流”是什么概念，寶潔找上門來(lái)。

　　世界500強(qiáng)之一的寶潔公司90年代初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最苦惱的問(wèn)題就是如何把產(chǎn)品安全快捷地送到全國(guó)各地。當(dāng)時(shí)廣東的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)占主導(dǎo)地位的都是國(guó)有企業(yè)。這些企業(yè)或者只管倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，或者只管鐵路運(yùn)輸。儲(chǔ)存貨物的倉(cāng)庫(kù)又臟又亂，倉(cāng)庫(kù)管理只管白天，不管晚上；貨物的運(yùn)輸更加糟糕，運(yùn)貨人只管搬上火車，野蠻裝卸，常常貨物到站都沒(méi)有人接貨。寶潔公司實(shí)在無(wú)法忍受，聽(tīng)說(shuō)劉武的小儲(chǔ)運(yùn)站搞得有聲有色，決定試一試。

　　雖然是個(gè)機(jī)遇，但寶潔的條件太苛刻了。

　　寶潔提出必須按照GMP標(biāo)準(zhǔn)。GMP是什么？劉武有點(diǎn)傻眼。他拿過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，其中規(guī)定寶潔產(chǎn)品從工廠到銷售的環(huán)節(jié)都由他們儲(chǔ)運(yùn)負(fù)責(zé)。寶潔確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不管你如何實(shí)施，只要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就行。有時(shí)間要求，規(guī)定5天到達(dá)，早一天也不行，晚一天也不行；有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，交給你一千件貨物，必須完整交給客戶一千件，如果有短少、破損情況都要扣罰。

　　劉武沒(méi)有后退。從業(yè)務(wù)量來(lái)說(shuō)，寶潔的產(chǎn)品豐富，儲(chǔ)運(yùn)站即使放棄零擔(dān)整車生意，也能生存。更重要的是，以前他感到儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的弊端，但如何解決并不清楚，拿到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，他眼前一亮。寶潔這樣的跨國(guó)公司管理規(guī)范，要求嚴(yán)格，和這樣的企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)，迎合他們的需求，本身就是一個(gè)提升的過(guò)程。

　　為了考察劉武的實(shí)力，寶潔給了他4個(gè)集裝箱的業(yè)務(wù)，通過(guò)鐵路從廣州運(yùn)到上海。寶潔的要求是：貨物破損不能超過(guò)萬(wàn)分之三，24小時(shí)內(nèi)組織運(yùn)輸，準(zhǔn)時(shí)率要達(dá)到95以上，超過(guò)指標(biāo)就中止合作。

　　為了保證貨物萬(wàn)無(wú)一失，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程劉武都小心翼翼。把集裝箱剛剛送上火車，劉武馬上乘飛機(jī)親自去上海接貨。4個(gè)集裝箱按時(shí)到站入庫(kù)，近7千件貨物僅有一件破損。就連這一件劉武也沒(méi)有放過(guò)，查明原因后，他將自己的體會(huì)和總結(jié)的教訓(xùn)寫成了一份長(zhǎng)長(zhǎng)的報(bào)告送到了寶潔物流總監(jiān)的手中。

　　劉武順利地通過(guò)了寶潔的“考試”。不過(guò)這單生意他不但沒(méi)有賺到錢，反而還貼進(jìn)去幾千元。“傳統(tǒng)的運(yùn)作方式必須改變，要知道客戶需要什么，然后想辦法去滿足它。”劉武認(rèn)為，以前的儲(chǔ)運(yùn)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廠家的要求，制造商發(fā)貨到站要委托一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)公司提貨發(fā)貨，而經(jīng)銷商也需到產(chǎn)地或委托一家儲(chǔ)運(yùn)公司提貨發(fā)貨，收和發(fā)之間沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的從始到終具有法律效益的鏈接，如果出現(xiàn)貨物短少、破損、到貨不及時(shí)等問(wèn)題，就會(huì)給廠家、商家造成巨大的的經(jīng)濟(jì)損失，必須要有一套整體解決方案，那就是建立全國(guó)性的完整物流網(wǎng)絡(luò)。

　　1994年11月18日，劉武放棄了紅紅火火的整車業(yè)務(wù)，停止了對(duì)儲(chǔ)運(yùn)站的承包，自己注冊(cè)了廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)有限公司，專心做第三方物流。很快，他根據(jù)寶潔的業(yè)務(wù)需求，二個(gè)月在北京、上海、成都、廣州成立了四個(gè)分公司，組建了全國(guó)性的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。

　　做寶潔的學(xué)生

　　“你交給我1000件貨，我就會(huì)把這1000件貨完好無(wú)損地交到它要去的地方。”劉武的自信不是毫無(wú)來(lái)由。一段時(shí)間里，寶潔把所有的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)全部交給了寶供儲(chǔ)運(yùn)。

　　與寶潔合作，做寶潔的學(xué)生，寶供受益匪淺。

　　寶潔公司采用的GMP質(zhì)量管理體系是美國(guó)食品、藥品管理局頒的條例，它對(duì)原材料的檢驗(yàn)、產(chǎn)品的生產(chǎn)、成品的檢驗(yàn)到產(chǎn)品的物流都有十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，寶潔公司按照這些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求公司的全部運(yùn)作環(huán)節(jié)和過(guò)程，寶供既為寶潔的物流服務(wù)商，當(dāng)然也不例外。

　　1995年寶潔公司首次按照GMP19個(gè)關(guān)鍵要素對(duì)寶供進(jìn)行評(píng)估檢查時(shí)，竟給寶供亮出了黃牌。上海分公司得了負(fù)40分，其它分公司都未達(dá)標(biāo)，寶潔要求寶供立即整改，時(shí)限三個(gè)月。當(dāng)時(shí)公司有人認(rèn)為寶供不是寶潔的儲(chǔ)運(yùn)部，沒(méi)有必要按照寶潔的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)作。但劉武認(rèn)為，只有與國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)接軌，提升管理水平，才能提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。寶潔的要求雖然嚴(yán)格，卻正是提升的好機(jī)會(huì)，原來(lái)也談要改進(jìn)、要提高，但目標(biāo)是什么，沒(méi)有目標(biāo)就沒(méi)有行動(dòng)，寶潔的藍(lán)本是對(duì)全員培訓(xùn)的好機(jī)會(huì)。

　　圍繞寶潔的質(zhì)量要求，寶供制定了嚴(yán)格的流程管理制度。以倉(cāng)庫(kù)為例，保管員每天何時(shí)打掃清潔，打掃幾遍，都有嚴(yán)格規(guī)定。每天固定的時(shí)間由主管負(fù)責(zé)監(jiān)督，主管檢查時(shí)要戴上白色手套，如果有灰塵就要扣罰。而公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)不定期抽查執(zhí)行情況。

　　嚴(yán)格的管理終于取得成效。三個(gè)月學(xué)習(xí)整改結(jié)束后，寶潔公司又對(duì)寶供的四個(gè)分公司進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)估，除了檢查外觀、設(shè)施、操作規(guī)程等之外，檢查評(píng)估人員還會(huì)出其不意地盤問(wèn)某個(gè)管理人員和普通工作人員，查看培訓(xùn)筆記。假如有一人對(duì)其中一項(xiàng)提問(wèn)答不上來(lái)，就會(huì)在一系列環(huán)節(jié)上扣分。比如，貨物上有污點(diǎn)，屬于倉(cāng)庫(kù)管理失誤，就會(huì)在相關(guān)的培訓(xùn)環(huán)節(jié)、領(lǐng)導(dǎo)環(huán)節(jié)上扣分，一個(gè)小的錯(cuò)誤就意味著不能達(dá)標(biāo)。

　　檢查結(jié)果：寶供京滬廣三個(gè)分公司都在95分以上，成都分公司得了100分，成為寶潔公司在亞太地區(qū)僅有的2個(gè)模范倉(cāng)庫(kù)之一。寶供的考核成績(jī)超出了寶潔公司內(nèi)部同期考核的成績(jī)。劉武和寶供讓寶潔再次刮目相看。

　　這一次考核對(duì)寶供的幫助很大，讓公司上下明白了系統(tǒng)的管理方法和質(zhì)量要求的重要性。這一年，寶供以GMP為藍(lán)本，結(jié)合國(guó)內(nèi)和公司的實(shí)際制定出來(lái)寶供質(zhì)量管理體系，制定出了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的各類操作規(guī)程――SOP。寶供向國(guó)際先進(jìn)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靠近了一步。

　　一般儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)中，企業(yè)制定的鐵路運(yùn)輸殘損率為千分之五，寶供初創(chuàng)時(shí)定下的鐵路運(yùn)輸殘損率要低于萬(wàn)分之三。當(dāng)他們?cè)趪?guó)內(nèi)物流業(yè)中第一個(gè)全面推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序之后，平均殘損率為萬(wàn)分之零點(diǎn)三。

　　1996年，寶供規(guī)范化管理吸引了大量客戶，業(yè)務(wù)量發(fā)展很快，除了寶潔，寶供又與聯(lián)合利華等國(guó)際大公司開(kāi)始合作。全國(guó)已有將近30萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，每天的發(fā)運(yùn)量增大。為了監(jiān)控運(yùn)營(yíng)情況，劉武每天要花大量時(shí)間去收集信息，貨物是不是按時(shí)發(fā)出了，能不能在保證的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，破損率是不是在控制的范圍之內(nèi)，簽收的情況又是怎樣，等等一系列問(wèn)題。只有一張業(yè)務(wù)單時(shí)，劉武可以全程跟蹤，現(xiàn)在一天有上百?gòu)垎巫樱�仍然依賴原始的方法收集信息，不僅效率低，發(fā)生錯(cuò)誤的概率也提高了。

　　劉武每天忙得焦頭爛額，就怕什么地方出現(xiàn)差錯(cuò)，但他最不愿看到的事情還是發(fā)生了。

　　一個(gè)月里，寶潔連續(xù)多次向?qū)毠┩对V，指責(zé)他們到貨時(shí)間不準(zhǔn)、破損率上升的問(wèn)題，對(duì)他們不能準(zhǔn)確及時(shí)提供庫(kù)存信息極為不滿。劉武看到寶潔詳細(xì)的數(shù)字化收貨記錄，發(fā)現(xiàn)與本公司人員上報(bào)的材料有很大出入。原來(lái)各分公司人員報(bào)喜不報(bào)憂，總公司的信息有很大水分。如何及時(shí)準(zhǔn)確了解真實(shí)的信息，劉武感到這個(gè)問(wèn)題必須馬上解決。

　　正在這時(shí)，唐友三出現(xiàn)了。

　　唐友三是中科院數(shù)學(xué)研究所的教授，一直致力于企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作。退休后的他與珠海航展的主辦方合作建立了一個(gè)珠海航展網(wǎng)站。劉武看到這個(gè)網(wǎng)站，得到啟發(fā)：能不能建立一個(gè)物流網(wǎng)站？網(wǎng)站每天公布貨運(yùn)信息，各分公司可以通過(guò)網(wǎng)站了解運(yùn)作情況，客戶也能通過(guò)網(wǎng)站了解他們關(guān)心的信息。劉武找到唐友三，唐認(rèn)為這是個(gè)新領(lǐng)域，也有興趣。1997年4月，唐友三加盟寶供。

　　網(wǎng)站的構(gòu)想說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但真正實(shí)施起來(lái)卻不那么容易。軟硬件投資就是一筆不小的數(shù)目，對(duì)寶供這樣的中小企業(yè)不太現(xiàn)實(shí)。劉武提出來(lái)能不能利用原來(lái)內(nèi)部網(wǎng)，但唐友三卻說(shuō)要建就要有高起點(diǎn)。

　　真正迫使劉武下決心的還是來(lái)自客戶的壓力。1997年，寶潔結(jié)束了與寶供鐵路總代理合同。劉武意識(shí)到，必須提高服務(wù)質(zhì)量才能留住老客戶。如今的客戶不僅要求貨物及時(shí)送達(dá)目的地，還要求有及時(shí)的信息反饋，以便調(diào)配生產(chǎn)和銷售。信息化管理已是迫在眉睫。

　　很快，唐友三花了10萬(wàn)元購(gòu)置了硬件部分，并將系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)外包給專業(yè)的軟件公司。大家都沒(méi)想到系統(tǒng)的誕生會(huì)那么艱難。物流行業(yè)涉及的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)多，流程管理復(fù)雜，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一套完整的物流管理軟件可以借鑒。光是系統(tǒng)分析就用了整整兩周，正式運(yùn)行已經(jīng)是半年之后了。

　　信息系統(tǒng)的使用在公司又產(chǎn)生了抵觸情緒。以前公司內(nèi)的計(jì)算機(jī)，業(yè)務(wù)人員根本不用。劉武卻毫不含糊，在公司開(kāi)起了電腦培訓(xùn)班。他帶頭學(xué)習(xí)，很快在公司中推行開(kāi)來(lái)。

　　業(yè)務(wù)人員的應(yīng)用水平迅速提高，甚至挑出系統(tǒng)的許多毛病。有人提出查一個(gè)數(shù)據(jù)需要的程序太多，最好只按一下鍵就能產(chǎn)生所要表格。于是寶供信息系統(tǒng)建設(shè)的的報(bào)表自動(dòng)生成系統(tǒng)在1998年10月完成。寶供通過(guò)將運(yùn)輸查詢功能授權(quán)開(kāi)放給客戶，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)作信息與客戶共享。

　　自動(dòng)報(bào)表系統(tǒng)很快成為寶供市場(chǎng)推廣的方向，吸引了很多客戶，飛利浦是其中一個(gè)。飛利浦的信息建設(shè)非常完備，他們希望合作的儲(chǔ)運(yùn)公司能夠及時(shí)傳遞物流信息，它要求合作公司一周傳真一次，一個(gè)月報(bào)告一次，自己的庫(kù)存量有多少，進(jìn)了多少貨，出了多少貨，但是這些儲(chǔ)運(yùn)公司根本做不到。而寶供在今天就可以知道昨天所有的庫(kù)存情況。1998年11月，寶供在蘇州與飛利浦只用了三天的談判就鑒定了長(zhǎng)期的大單。2001年，寶供與飛利浦實(shí)現(xiàn)了EDI電子數(shù)據(jù)對(duì)接，運(yùn)作效率得到大幅提升。

　　信息系統(tǒng)為寶供帶來(lái)了一個(gè)新的營(yíng)運(yùn)模式，由于擺脫了過(guò)去傳統(tǒng)的手工操作，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)傳遞等計(jì)算機(jī)輔助手段實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的核對(duì)和整理，寶供的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量有了很大提高，以前貨物從廣州到北京需要15天，現(xiàn)在只要10天，時(shí)間可靠性能達(dá)到95，公路可以達(dá)到99。

　　寶供覆蓋全國(guó)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)是“地網(wǎng)”，不斷改進(jìn)的物流信息系統(tǒng)是寶供的“天網(wǎng)”，二者合一，劉武期待著寶供為客戶提供的物流信息服務(wù)更加準(zhǔn)確及時(shí)。

　　“寶供沒(méi)有車隊(duì)，沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，這些資源寶供一直用租賃的方式，寶供的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？”劉武認(rèn)為，寶供要想勝出就要不斷追求客戶的需求，改進(jìn)服務(wù)。常規(guī)的物流服務(wù)只是與貨物交付有關(guān)的服務(wù)，也就是提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等服務(wù)，主要依靠現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備等硬件來(lái)完成。

　　但劉武發(fā)現(xiàn)這些已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶的需要。如倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢、庫(kù)存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等；運(yùn)輸?shù)难由旆��?wù)如選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，安排貨運(yùn)計(jì)劃，為客戶選擇承運(yùn)人，確定配載方法，貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等；配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。

　　1999年，劉武感到寶供的業(yè)務(wù)必須超出、也已經(jīng)超出儲(chǔ)運(yùn)的范疇，而要成為完整的物流服務(wù)商，因此，在廣州注冊(cè)了寶供物流集團(tuán)公司。

　　幾年來(lái)，寶供緊緊跟從寶潔，與跨國(guó)公司共舞，寶供收獲了現(xiàn)代物流理念和規(guī)范管理知識(shí)，同時(shí)，也贏得了眾多客戶。全球500強(qiáng)中有40強(qiáng)是寶供的客戶。

　　先行一小步

　　“目前，中國(guó)的物流事業(yè)尚處于起跑階段，寶供只是先行了一小步，在物流理念、運(yùn)作模式等方面較國(guó)內(nèi)同行稍微領(lǐng)先，但水平還不高。”這是劉武在公司的2003年新年寄語(yǔ)中的致詞。

　　目前，寶供在全國(guó)40多個(gè)城市建立了6個(gè)分公司，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)，并向美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)等國(guó)和地區(qū)延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。2002年，在美智公司對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的認(rèn)知度調(diào)查中，寶供以40的認(rèn)知度居中國(guó)物流企業(yè)之首。這年年底，寶供被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)命名為“中國(guó)物流示范基地”，是我國(guó)第一個(gè)獲得此項(xiàng)稱號(hào)的第三方物流企業(yè)。

　　但這些顯然無(wú)法讓劉武滿足。

　　早在2001年召開(kāi)的中國(guó)第五屆物流研討會(huì)上，劉武就拋出寶供將在蘇州和廣州建立兩大現(xiàn)代化物流基地的構(gòu)想。而2002年11月25日，蘇州基地就竣工，試運(yùn)作開(kāi)始；同年12月1日廣州基地投入建設(shè)，2003年6月中旬竣工。

　　外界評(píng)論寶供急于建設(shè)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的物流基地，是“目標(biāo)直指國(guó)際物流服務(wù)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　過(guò)去幾年寶供被認(rèn)為是非資產(chǎn)型企業(yè)，寶供的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)都以租賃而來(lái)，很少資產(chǎn)投入。寶供長(zhǎng)于資源整合、規(guī)范管理、信息化系統(tǒng)運(yùn)作。而面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這些優(yōu)勢(shì)已不顯著。

　　2002年，中國(guó)物流市場(chǎng)已形成三足鼎立之勢(shì)，國(guó)有企業(yè)、國(guó)際物流公司、民營(yíng)企業(yè)群雄并起，激烈角逐。

　　2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)全資子公司中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司正式掛牌，由此拉開(kāi)了一批國(guó)有超大型物流企業(yè)成立的序幕。中海物流、中郵物流、中鐵現(xiàn)代科技物流、中國(guó)物流等一批國(guó)有物流企業(yè)相繼宣告成立。這些國(guó)有物流企業(yè)因各有優(yōu)勢(shì)資源，不可小視。

　　同年國(guó)際知名物流企業(yè)加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。Exel公司在北京開(kāi)發(fā)區(qū)啟動(dòng)星網(wǎng)物流項(xiàng)目；馬士基物流設(shè)立更多分支機(jī)構(gòu)；美集物流在汽車領(lǐng)域與內(nèi)資企業(yè)開(kāi)展合作等。TNT、宅配便、三井物產(chǎn)、松下等國(guó)際知名物流企業(yè)均在這一年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　如何應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？寶供的發(fā)展實(shí)際經(jīng)歷了中國(guó)物流業(yè)的幾個(gè)階段。首先是儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送結(jié)合，滿足越來(lái)越多的生產(chǎn)需要，倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的“儲(chǔ)備型”轉(zhuǎn)向“流通型”；然后是把物流各項(xiàng)功能集中起來(lái)，當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)管理，為客戶降低運(yùn)輸成本、減少庫(kù)存數(shù)量、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，并利用信息化管理即時(shí)將信息傳遞給客戶。

　　但客戶需求日益出現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，人們意識(shí)到產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力并不是由物流一個(gè)環(huán)節(jié)所決定，而是由產(chǎn)品的供應(yīng)鏈決定，由此提出了供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題。

　　如何從供應(yīng)鏈有效管理的角度變革現(xiàn)有的商品流通和物流運(yùn)作模式；如何有效地整合客戶資源、整合供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)中的信息，并作出快速反應(yīng)，減少流通環(huán)節(jié)、面向終端提供更快、更多、更好、更全面的服務(wù)，是擺在企業(yè)決策者面前的一道難題。

　　劉武設(shè)想中的物流基地將供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)集于一地，減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效率。這種物流基地是集配送、分揀、拼裝和簡(jiǎn)單加工為一體的一站式物流中心。同時(shí)，還附加了基于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的保稅、通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和國(guó)際金融結(jié)算等功能。另外，由于生產(chǎn)商和供應(yīng)商的產(chǎn)品都在寶供的基地集散，基地同時(shí)還具有產(chǎn)品展示和貿(mào)易的功能，在一定意義上，寶供的物流基地也是一個(gè)采購(gòu)平臺(tái)。利用這些基地，寶供為客戶減少了大量的搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低物流成本，自身通過(guò)增值服務(wù)獲取更多利潤(rùn)。

　　在寶供位于廣州市黃埔區(qū)南崗鎮(zhèn)的廣州物流基地上，記者看到，這個(gè)投資1.8億元的基地已經(jīng)基本建設(shè)完畢，約13萬(wàn)平方米，總建筑面積達(dá)7萬(wàn)平方米，主要分為三個(gè)大型物流功能作業(yè)庫(kù)，完全自動(dòng)化操作。貨架高度將達(dá)12米。建設(shè)工藝非常精細(xì)，工地負(fù)責(zé)人介紹，“地面的1毫米偏差到貨架頂端達(dá)到12毫米，因此一絲不能馬虎。”

　　劉武說(shuō)：“基地借鑒國(guó)際先進(jìn)物流基地的建設(shè)理念，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS-EXE)、全面訂單管理系統(tǒng)(TOM)、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(TM)和自動(dòng)掃描系統(tǒng)(RF)以及寶供集團(tuán)現(xiàn)有的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用最先進(jìn)的物流設(shè)備與設(shè)施，從供應(yīng)鏈的優(yōu)化角度，為客戶提供集商品的儲(chǔ)存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫(kù)存管理、分銷覆蓋、交叉作業(yè)、國(guó)際集裝箱集散、信息處理等綜合一體化服務(wù)。”

　　目前，它的定位是集商流、物流、信息流、資金流于一體，劉武想依此打造“中國(guó)物流基地的服務(wù)品牌”。

　　談到寶供為什么要在廣州建立如此規(guī)模的物流基地，劉武指出：“廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)提出迫切的要求。”廣州的區(qū)位與交通優(yōu)勢(shì)加上珠三角豐富的原材料資源和廉價(jià)的勞動(dòng)力，將可能使該地區(qū)成為全球采購(gòu)中心、生產(chǎn)制造中心和分銷中心。但是，廣州還不發(fā)達(dá)的物流業(yè)，已經(jīng)成為制約廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。黃埔區(qū)是廣東省規(guī)劃的三個(gè)國(guó)際性物流園區(qū)之一。這個(gè)地區(qū)對(duì)物流發(fā)展有著強(qiáng)大的需求。而在蘇州等其它城市建立物流基地也是對(duì)其地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所作判斷而做的決定。

　　劉武計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)，寶供將在中國(guó)10個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市建設(shè)10個(gè)這樣的大型現(xiàn)代化綜合物流基地，形成以現(xiàn)代化物流基地為樞紐的全國(guó)性運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)寶供的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　采訪手記

　　站在高處看物流

　　據(jù)說(shuō)，只有廣東的酒店門口沒(méi)有“衣冠不整，不得入內(nèi)”的牌子，因?yàn)檫@里有太多穿著拖鞋開(kāi)奔馳的老板。

　　劉武一件藍(lán)色的T恤，腳上一雙普通涼鞋。一看便知是那種不事衣著，務(wù)實(shí)、精明的廣東人。

　　當(dāng)然人不可貌相，他的手下近80的員工有大專學(xué)歷，還有一批教授、博士和碩士。

　　“1994年，我去華南師范大學(xué)招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，同行都嘲笑我。他們說(shuō)，不就是裝個(gè)貨，看個(gè)倉(cāng)庫(kù)嗎，用得著大學(xué)生嗎？我不這么看。”劉武有些求賢若渴。唐友三教授從事了30年計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，被他請(qǐng)來(lái)了，唐把寶供領(lǐng)進(jìn)了信息系統(tǒng)領(lǐng)域；華東理工大學(xué)畢業(yè)的江玉生，進(jìn)入寶供8年，如今已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的物流專家；而劉武再三懇請(qǐng)的倪明仿博士，提出的供應(yīng)鏈價(jià)值服務(wù)體系，為寶供的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了新的契機(jī)。

　　“做什么都要有個(gè)高起點(diǎn)。”劉武心得如此。

　　當(dāng)年，還是小小的轉(zhuǎn)運(yùn)站時(shí)，他就與寶潔合作。寶潔的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)使寶供很快完成了規(guī)范管理的歷程。

　　從1997年開(kāi)始，寶供每年出資舉辦全國(guó)性“物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)”，已經(jīng)成功舉辦了六屆。從2000年開(kāi)始，由寶供獨(dú)家發(fā)起并出資設(shè)立了全國(guó)性的“寶供物流獎(jiǎng)勵(lì)基金”，每年出資100萬(wàn)獎(jiǎng)勵(lì)在物流科技、物流理論、物流管理工作心臟物流宣傳普及方面有突出貢獻(xiàn)的各類價(jià)值規(guī)律。同年，寶供在全國(guó)的十幾所高校中設(shè)立了“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”，獎(jiǎng)勵(lì)在校物流專業(yè)的優(yōu)秀學(xué)生。

　　“中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，僅靠幾個(gè)企業(yè)的努力，沒(méi)有社會(huì)的共識(shí)和政府的支持，無(wú)法改變落后的局面。”

　　采訪結(jié)束，劉武開(kāi)車帶記者參觀位于黃埔的廣州物流基地，一路上他都在談中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。“落后的物流系統(tǒng)將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。”劉武說(shuō)，一家零售企業(yè)的貨物在美國(guó)的庫(kù)存時(shí)間為7天，而在中國(guó)卻超過(guò)一個(gè)月。物流在GDP中的比重美國(guó)為9，而中國(guó)則占到29。物流成本高居不下嚴(yán)重影響了中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)估計(jì)中國(guó)的物流市場(chǎng)總值達(dá)1000億元人民幣，而這個(gè)數(shù)值僅為市場(chǎng)潛力的1，也就是，中國(guó)物流業(yè)將演變成一個(gè)3000億元的市場(chǎng)。

　　看得出劉武對(duì)現(xiàn)代物流基地的建設(shè)寄予厚望。

　　回程的路上，劉武幾乎無(wú)語(yǔ)。車內(nèi)流淌著主旋律的老歌，前方是越來(lái)越稠密的高樓大廈。經(jīng)過(guò)了非典災(zāi)難的城市已經(jīng)恢復(fù)了車水馬龍的繁華。

　　降低配送成本的四種策略

　　配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨人的活動(dòng)。

　　1.混合策略。混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。

　　2.差異化策略。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。

　　3.延遲策略。延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非常快。

　　4.標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。(選自中國(guó)物流電子商務(wù)網(wǎng))鏈接

　　美國(guó)第三方物流

　　隨著美國(guó)80年代對(duì)運(yùn)輸業(yè)的放開(kāi)，一些英國(guó)物流企業(yè)登陸到了美國(guó)。其中最成功的企業(yè)是Excel。英國(guó)的物流企業(yè)運(yùn)用了先進(jìn)的物流技術(shù)，采用了高速揀選系統(tǒng)，滿足了像IBM公司這樣的商品品種多、批量小的企業(yè)的物流需求。物流企業(yè)面臨著兩難選擇：倉(cāng)庫(kù)設(shè)在近郊或者市區(qū)，地價(jià)和租金壓力太大；倉(cāng)庫(kù)設(shè)在遠(yuǎn)郊，又增加了運(yùn)輸和配送費(fèi)用。搶灘美國(guó)的一家英國(guó)干貨儲(chǔ)藏公司采用了12米高的貨架，可以放7個(gè)托盤高架倉(cāng)庫(kù)。空間利用率大大提高了，就可以在市區(qū)以很低的費(fèi)用為客戶服務(wù)了。另外這些企業(yè)都建立了良好的信息處理和通訊系統(tǒng)。剛才提到干貨儲(chǔ)藏公司有200多個(gè)大客戶，每天有大量的訂單。它把訂單都交給另外的第三方物流企業(yè)處理。這些公司為它編制了許多包含表格的計(jì)算機(jī)程序，保證了大量信息在儲(chǔ)運(yùn)公司的各大配送中心快速地輸入和傳輸。

　　美國(guó)的第三方物流服務(wù)特別強(qiáng)調(diào)時(shí)效性。承諾的送抵時(shí)間一經(jīng)確定，就不能更改。如果的確是不可抗拒力等非人為因素導(dǎo)致貨物不能如期抵達(dá)，就要事先通過(guò)客戶服務(wù)及時(shí)與客戶溝通，商談解決問(wèn)題的辦法。

　　美國(guó)的第三方物流企業(yè)很重視提供物流增值服務(wù)。一家物流企業(yè)專門為立邦漆服務(wù)。油漆有很多種顏色。剛出廠的時(shí)候產(chǎn)商并不提供全部顏色的油漆。一般的做法是只提供幾種基礎(chǔ)色調(diào)的漆制品，這幾種基色到了配送中心倉(cāng)庫(kù)以后，第三方物流按照它所需要的配方進(jìn)行調(diào)色，然后再按照需要送到各個(gè)需求點(diǎn)。

　　在美國(guó)，從進(jìn)貨到出貨各個(gè)環(huán)節(jié)都有倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)指定的標(biāo)準(zhǔn)表格，信息處理十分方便和快捷。美國(guó)的庫(kù)存管理系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)化的，通過(guò)第三方物流企業(yè)把其服務(wù)的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)。采用標(biāo)準(zhǔn)的軟件后，不管使用何種計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)就可以共享了。