長安汽車的外資題材可分為兩部分：一是與公司第二大股東是SUZUKI MOTOR CORPORATION，并且與后者成立合資公司長安鈴木，生產奧拓轎車；二是長安汽車與江鈴汽車一樣，也具有“福特”的外資題材：早在2000年11月30日，國家經濟貿易委員會批準了長安福特項目。該項目批準總投資9800萬美元(折合人民幣81340萬元)；2001年4月份，長安與福特正式簽約，組建長安福特汽車有限公司，其中長安汽車投資2548萬美元、占26%的股份，第一大股東長安集團占24%的股份，福特及其關聯公司占50%的股份；據長安汽車公告稱，該公司將開發

、生產專門為中國市場設計的經濟型轎車和代用燃料車(AFV)，全面建成后將形成年產5萬輛的生產能力。因此，長安汽車在去年11月份的那波外資題材行情中也有不錯的反彈。

　　據了解，福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎稱“估計合資公司廠房大約春末夏初全面竣工，而且具備年產10萬至15萬輛的能力，明年初中國家轎市場的新寵將會撩開面紗大批現身市場”。

　　長安汽車之所以能夠脫穎而出，一是因為它在4月29日召開股東大會，比起眾汽車兄弟來說少走了一天行情，雖然復牌后迅速漲停、節前已有15%以上的漲幅，但比起江鈴來說仍然是小巫見大巫，有補漲的要求；二是它與江鈴比較有更低的價格、更小的漲幅，因此更容易引起市場的共鳴，使得那些沒有追上江鈴汽車的短線投機資金有了新的選擇。

　　青海證券/吳剛