賀苑男

　　同是大企業，薪酬大不同

　　中國石化、寶鋼股份和華能國際是2002年度利潤最多的三家公司，實現的凈利潤分別達141.21億元、42.72億元和40.82億元、三家合計占到滬深1200多家上市公司的四分之一強

。同是大企業且同為國有控股企業，寶鋼股份18名高管以平均年薪30.1萬元，前三名最高者平均46萬元，排名第44，華能國際13名高管以平均年薪32.08萬元，前三名最高者平均36.3萬元排名第74，可中國石化16名高管，平均年薪僅11.39萬元，前三名最高者僅15.1萬元，排名第396，還不及其子公司上海石化(后者分別為15.06萬元和19萬元，排名第280)。為什么會這樣很難說得明白，是不是因為寶鋼、華能、上海石化等已按企業標準，而中國石化基本上還是國家的一個部，高管人員待遇還是向公務員靠呢？

　　同為行業龍頭，收入大相徑庭

　　家電行業的長虹、海爾，都是響當當的龍頭企業，可四川長虹18名高管人均年薪19萬元，前三名最高者人均29.4萬元，排名第127；而青島海爾13名高管居然只有3.76萬元和4.81萬元，排名第988，正在向世界500強進軍的海爾公司高管薪酬之低讓人吃驚！同樣，同為造紙行業的龍頭企業且同處山東，晨鳴紙業26位高管人均年薪25萬元，前三名最高者人均74.3萬元，排名第6；華泰股份16名高管卻只有6.88萬元和12萬元，排名第531。再如同為名酒制造企業的貴州茅臺和五糧液，前者人均年薪22.86萬元，前三名40.7萬元，排名第58，后者分別為3.81萬元和6.3萬元，排名第878。虧損企業拿高薪不是好事，績優企業拿低薪同樣令人擔憂，在市場經濟條件下，我們很難相信，海爾、華泰、五糧液的高管們是如何拿著3、4萬元年薪，為股東創造出幾億元的利潤來的？

　　MBO，自己給自己發高薪？

　　在已經實施MBO的十來家上市公司中，有近一半高管平均年薪在25萬元以上。上文提到的宇通客車便是最突出的典型。MBO的高管們有三大塊高收入來源：一是股權，少的百分之幾，多的絕對控股，這些股權全是低價購得，錢又不是自己掏出來的，更別說全流通預期帶來的巨大上升空間；二是股息紅利，MBO公司大多實施高派息，公司紅利大部分又流進高管的口袋；有了這兩大塊還不夠，如今又開始發高薪。由于有關法規規定，董監事薪酬需由股東會決定，而股東就是高管，自己給自己發高薪，又無需關聯交易之類的“回避表決”，豈不快活人也！

　　高速公路公司憑啥拿高薪？

　　在七大高薪行業中，高速公路板塊以前三名平均年薪23萬元，居金融、外貿、IT行業之后，名列第四，也實在讓人看不懂。高速公路雖說投資較大，公司老總管理的資產數額較高，但公路收費均由政府定價，效益好壞同經營者的主觀努力關系不大，可像東北高速那樣，老總年薪居然從11萬元一下子增至53.7萬元，是不是因為這些企業老總多從政府官員演變而來，下海經商后率先富起來了呢？

　　垃圾股照樣拿高薪

　　有意思的還有一些垃圾股，業績巨虧，高薪照拿。*ST天鵝，因連續兩年虧損已“紅星閃亮”，2002年虧損4億多元，可10名高管薪酬卻從333萬元(人均33萬元)漲至422萬元(人均42萬元)，前三名最高者更達207萬元(人均69萬元)；頻臨退市的ST輕騎、ST中西，高管薪酬均超過10萬元。從PT到ST，至今還沒有復牌的鄭百文，2001年度(那時還是PT)人均年薪1.3萬元，2002年竟來了個“撐竿跳”，高管人均從1.3萬元增至11.8萬元，三名最高者從1.67萬元增至24萬元。像這類T族公司，剛剛從生死線上掙扎過來，高管收入居然可以翻10倍，老總月薪居然高達2萬元，將來摘帽復牌，還不知會創造出怎樣的奇跡來呢。

　　平心而論，中國上市公司高管平均年薪不足10萬元，做一個董事長、總經理，平均年薪也不過14、5萬元，應該說是偏低的。隨著現代企業制度的完善和公司業績的提高，企業家們的收入應逐步有所提高，不僅如此，他們理所當然地應該成為社會群體中最令人羨慕、但也是責任和擔子最重的一族。關鍵在于，高管收入必須同企業效益掛鉤，什么時候中國上市公司才能真正做到這一點呢？