記者：胡一帆 石東 王曉冰/文

　　“最慘的一趟車是上海到北京的，一趟車只拉了兩個人。一列車只有幾十人是很常見的�！辫F道部勞動衛生司韓樹榮這樣向記者描述4月份“非典”籠罩下的列車客運。這樣的慘狀并不只發生在往來于上海與北京的列車上。自“五一”以來，銀川到北京的列車在各站上下的通常只有300多人，直達北京的也就30來人。

　　4月以來，由于受“非典”影響，全國鐵路的客流量與去年同期相比迅速下滑。4月19日，與去年同期相比還只是下降了3.2%，但到4月30日，鐵路客運量已減少超過50%；進入5月后的前六天，累計完成的客運量僅624.9萬人，下降幅度更達67%，最低日發送旅客僅108萬人次。

　　柳州鐵路局從4月下旬開始，日發送客運量由正常情況時期的平均每天5萬多到6萬人次，逐步下滑到每天的4萬、3萬，到現在的2萬多。4月30日，全局的旅客發送量還有4.8萬多人次，到了5月11日，已經跌到僅2.4萬人次。

　　過去在“五一”長假期間，列車趟趟爆棚。柳州鐵路局今年“五一”期間，旅客發送只完成了14.3萬人次，日均僅2.87萬人次，下降幅度達到65.4%；客運周轉量9319萬人公里，同比下降44.1%。

　　北京、濟南、哈爾濱鐵路局也紛紛傳出消息，報稱因受到“非典”的影響，客流量大幅下跌。

　　“我們是客不足，貨來補。”鐵道部運輸局局長胡亞東在接受采訪時，這樣介紹鐵路系統擺脫客流困境的設想。

　　胡亞東說，一個多月來他們一直在想方設法調整運力，采取“以貨補客”調整運力的措施，加強貨物運輸組織。

　　全路對206對跨局直通列車、187對局管內短途列車縮減編組，減少了716節客車和474節車廂。同時，停運客流量大幅減少的11對跨局直通臨時客車和135.5對局管內列車，取消了原計劃節日開行的臨客70對，騰出輸送能力轉為貨運。5月以來，全路同比日均增開貨物列車517列。

　　根據鐵道部的統計，4月份，全路日均裝車91553車，較去年同期增長5%，貨運發送量達16118.5萬噸，同比增長5.2%，貨物周轉量完成1332.9億噸公里，同比增長6.2%。其中煤炭、石油、糧食、焦炭、金屬礦石、鋼鐵和外貿進出口貨物之類的重點物資運輸，增運均在百萬噸以上，焦炭和糧食分別增運32.9%和29.1%。在5月份的前六天，全路日均裝車更是達到94190車，創下我國貨運歷史的新紀錄。但這只能在一定程度上彌補鐵路運營中的損失。

　　對于鐵路系統，SARS侵襲造成的損失不僅在客運收入方面。鐵道部勞動和衛生司的韓樹榮告訴記者，一旦發現疫情，不管鐵路醫院接的還是路上發現的病人，不論是鐵路家屬還是旅客，只要是給不起錢的，發生的費用全部由鐵路系統承擔。

　　在北京，鐵路系統成立了兩所SARS醫院，一所是鐵道部北京鐵路總醫院，另一所是北京鐵路局的豐臺鐵路中心醫院。兩個醫院的改造投入也在上千萬元。鐵路總醫院將下屬的一家賓館改造為專門收治SARS病人的隔離區，僅購買設備和器械花費了約300萬元，基建投入120多萬元，改造醫院的發熱門診也花費了20多萬。該院黨委副書記辛有清告訴記者，鐵道部已經承諾承擔這些費用，但目前仍由醫院墊支、掛賬。

　　對于鐵路站、車防疫工作的投入也難以概算。截至5月13日，全國鐵路累計已消毒旅客列車31504列，共637480輛，在339個車站和413對列車配備測溫設備3131臺，全路累計處理“非典”疫情1726起，移交發燒旅客1625人。

　　柳州鐵路局到目前為止，已經投入經費1000多萬元，用于為鐵路局管內的各醫院購買醫療設備，為全局所有旅客列車和四個車站配備了體溫表、口罩、消毒劑、手套等應急處理藥品、器械等。

　　哈爾濱鐵路局今年4月以來，已為抵抗“非典”投入資金3000多萬元，在客流下降幅度已經達到50%左右的情況下，哈爾濱鐵路局經營已經面臨著嚴峻的形勢。-

　　《財經SARS每周調查》5月23日刊