若論賺錢手段高明，浙江商人在國內名列前矛。若論膽大心細，吉利集團在浙江首當其沖。

　　吉利剛剛生產汽車的時候，叫賣3～6萬元一輛這個價格讓10萬元以上家用轎車生產商們瞠目結舌。由于，李書福曾生產過三輪摩托車，因而有業內同行不無挖苦地說：“李書福生產汽車與弄農用三輪原理都是一樣，只不過是換了一個殼子而已。”

　　對于吉利只賣39,990元的電噴轎車，同行的異議源于國內汽車行業一直認定的5萬元電噴轎車成本底限。面對國內外眾多實力雄厚的汽車生產商，吉利選擇低端市場，以低價沖擊市場份額的營銷理念是沒有錯誤的，但是它憑什么保證低價，低價之后它的利潤在哪里？

　　仔細分析吉利集團贏利模式，壓縮成本是它增加贏利的關鍵。避免大規模的投入，采用資源共享，靈活組裝是李書福在做摩托車產業時就積累的本領。

　　不貪大，根據目前市場情況投資設廠。吉利集團下屬的企業沒有超過10元的固定資產投資。不設專業配套，充分利用大廠過剩資源。經過幾年摸索，吉利集團已經為自己確定了一套堂而黃之的采購體系。“三大一小一外”是相對固定的零部件采購平臺。三大是指為一汽、東風、上汽提供配套的零部件企業，一小指浙江省內的配套企業，一外是國際采購，通常是來自東亞地區的機件。吉利的零部件采用標準是能通用就通用，不能通用就約請有實力、有經驗的配套商為自己設計生產，這樣減少了許多的投資環節，而且風險較小。同時，吉利以現金交易，也獲得一定的價格優惠。不設專業的銷售公司，將銷售與售后外委給各地的經銷商。由經銷商買斷地區銷售，吉利變成了單純的產品提供者，節約了一定的營銷成本。

　　在營銷策略上，吉利堅持低價，造老百姓能買得起的車，雖然這并不一定能讓所有消費者買帳，但是，吉利揮舞的“降價狼牙棒”，確實對傳統汽車生產企業的市場造成一定的殺傷力。不止于此，吉利將精力放在汽車的外型設計上，爭取買家對車的“認知質量”，雖然有時車型難免是仿造，但是與同等檔次的汽車，甚至是高一檔次的汽車比較，確實很有特點，能夠被消費者區分和記住。

　　嚴格來說，吉利造汽車還有許多需要彌補的不足，但是以李書福為首的領導團隊為企業所做的市場定位，在目前的情況下無疑是正確的。

　　專家釋意：

　　在瞬息萬變的經濟環境中，標桿企業們憑借高質量的產品和服務博得市場，盡管專業經營與多元經營有一定的差異，但是憑借一定的營銷模式，加之價格手段獲得一個穩定的客戶基礎，這一點是相同的。今天，更高的質量、更低的價格、更可靠的交貨或者更值得信賴的服務比之短期的收益顯得更為重要。