本報記者趙云北京報道

　　盡管SARS并未使汽車生產(chǎn)和銷售受到多大影響，但北汽集團仍舊免不了有些擔心，因為已有不好的消息從德國傳來：由于SARS的影響，奔馳公司無法派員前往中國。而如果疫情短期得不到控制，北汽與奔馳的合作計劃有可能告吹。這是奔馳不久前與一汽集團談判破裂后，登陸中國的計劃再生波折。但國內(nèi)的一些分析家認為，此番奔馳進入中國是一個考慮成

熟的長期計劃，不會受到意外因素的太大影響。

　　北京——會出現(xiàn)奔馳的又一個生產(chǎn)基地嗎？談判破裂戴-克揮別一汽

　　目前德國三大汽車公司除了戴姆勒奔馳，其他已全部進入中國市場。戴-克公司的總裁施特蘭普對開辟中國市場并不十分熱心。然而，今天的形勢發(fā)生了變化，亞洲占有了世界商用車市場的二分之一，中國成了世界上增長最快的轎車市場。中國項目逐漸成為斯圖加特總部開始關注的重點。施特蘭普很快有了新的認識，施強調說，集團的商用車要在中國立足，“2003年的焦點在中國”。而不久前，慕尼黑的寶馬公司剛剛與沈陽華晨簽訂的合資協(xié)議，則給了奔馳更直接的刺激。

　　顯然，奔馳公司并不承認在大眾與寶馬之后進入中國是迫于時間的壓力。戴-克認為，重要的是取得長期勝利，而不是短期效益。戴-克負責亞洲事務的科德斯認為，無論是商用車還是豪華車，中國現(xiàn)在還沒有合資企業(yè)在生產(chǎn)，在這兩個方面，還沒有一家企業(yè)走在戴姆勒-克萊斯勒公司前面。科德斯因此認為，從時間上來說，并不在乎這幾個月。相反，這位董事卻如此評價與一汽合作的流產(chǎn)：一個操之過急的決策失誤。

　　戴-克公司與一汽集團合作的談判持續(xù)了多年，但最終沒有成功。當2月份戴-克與一汽分手的消息傳出后，流言四起，有的說是因為國家干預，有的說是兩家爭多數(shù)股份，還有的說是由于大眾插足造成。科德斯說，這些說法都沒有依據(jù)。戴-克之所以要退出，是因為雙方合資合作的條件不能滿足自身戰(zhàn)略利益的要求。雙方分歧的焦點在于奔馳的發(fā)動機：一汽提出要求掌握奔馳轎車的發(fā)動機甚至整個傳動部分的結構，但戴姆勒公司出自市場保護和品牌的原因，拒絕了這一要求。

　　在與一汽車集團的談判破裂后，戴-克試圖重新發(fā)展其中國策略。為此，先前執(zhí)掌澳大利亞業(yè)務的菲舍爾于今年4月1日出任中國業(yè)務的負責人。聯(lián)手北汽戴-克權衡利弊

　　在寶馬登陸中國后，戴-克成為德國三大汽車公司中惟一在中國沒有重要戰(zhàn)略伙伴的公司，而北京在汽車工業(yè)方面顯然也已經(jīng)落伍于上海、廣州、長春乃至一些小城市，有業(yè)內(nèi)人士認為雙方同病相憐進而惺惺相惜，更易談得來。

　　戴-克內(nèi)部已有人士透露說，相比廣州，北汽似乎有著更多的優(yōu)勢。

　　此次戴-克打算通過與北京汽車工業(yè)控股公司以及東南汽車公司成立三個合資公司：與北京吉普公司合作生產(chǎn)小轎車；與北汽福田生產(chǎn)商用車；與東南發(fā)動機公司建立一個專門生產(chǎn)奔馳運輸車或客車的合資公司。戴-克集團甚至預計，如果一切順利的話，今年內(nèi)可望簽署前期協(xié)議。

　　戴-克對自己現(xiàn)在瞄準的合作伙伴——北京汽車工業(yè)公司并不生疏。1984年，當時還未與戴姆勒-奔馳合并的克萊斯勒公司與北汽共同建立了北京吉普公司。但后來的戴姆勒-克萊斯勒公司長期以來把北京吉普冷置一旁，使北京極為不快。甚至有消息說中方表示，如果不處理好破敗的北京吉普，中國將不批準戴姆勒-克萊斯勒的一切計劃。這就等于向戴姆勒-克萊斯勒亮出了黃牌。為了避免出現(xiàn)北京對戴-克關門的局面，戴-克要求合作伙伴三菱出面整頓北京吉普。3月中旬，三菱速跑吉普車在北京吉普下線。

　　在轎車項目進展的同時，北汽屬下的福田汽車也正在和戴-克進行商用車項目的談判。戴-克集團對福田印象非常好，談判進展順利，福田很可能成為戴-克新的商用車伙伴。戴-克內(nèi)部人士也表示，把轎車和商用車項目都集中在北京，成功的系數(shù)會比較高。在與北京汽車工業(yè)集團的談判中，戴-克希望在股份上爭取到中國政府規(guī)定的外資比例50%的上限。

　　韓國現(xiàn)代汽車是戴-克在亞洲的重要兼并目標，盡管目前戴-克只占韓國現(xiàn)代汽車10%的股份，而且合作以發(fā)動機和商用車項目為主，但戴-克從來不掩飾其吞并現(xiàn)代的計劃。目前，韓國現(xiàn)代汽車與北汽的合資項目已得到中國政府批準，北汽和現(xiàn)代各占50%股份。如果戴-克和現(xiàn)代都把生產(chǎn)基地設在北京，倒也為將來可能出現(xiàn)的整合提供了地理上的基礎。

　　在談判中，北汽提出把其他汽車項目也轉移到北京的建議，戴-克對此持有不同的意見。戴-克持股的福建東南汽車將生產(chǎn)戴-克的面包車系列，戴-克在亞洲的主要合作伙伴三菱也是這個項目中的一方。據(jù)稱，戴-克面包車部門與東南汽車的談判非常順利，因此也不想輕易放棄這個伙伴，目前項目已經(jīng)上報，北汽得到面包車項目的可能幾乎為零。

　　戴-克內(nèi)部人士預計，北汽和戴-克的談判至少需要兩年，批量生產(chǎn)則要到2006或2007年，因此有人稱該項目為“奧運項目”。