本報記者 江岸 湖南湘潭報道

　　4月9日，記者在湘潭與柏楊不期而遇，這距她正式來江南汽車安營扎寨不過6天，以至于連自己的辦公室電話號碼也沒有記住。一年前，作為吉利汽車公司CEO，她與同為“空降兵”的集團CEO徐剛的名字上了幾乎所有的汽車媒體。但隨著吉利遷都杭州、汽車有限公司被裁撤，柏楊調任集團副總裁而后不久就離職了。而在柏楊到江南汽車前一個多月，原上海大

眾總經理南陽加盟吉利，任分管汽車的副總裁。

　　柏楊新領銜的企業的全稱是湖南江南汽車制造有限公司，主產“江南奧拓”微型汽車，由于早在20世紀90年代初就獲得了奧拓的生產技術和資格，屬于根紅苗正的“國家隊”。江南汽車位于江南機器廠院內，后者是國家兵器總公司直屬大型企業集團，但江南機器廠值班室的門衛對記者說：“江南汽車已成為一個民營企業了�！苯�南奧拓重現江湖

　　其實早在2001年，湖南當地媒體就把民營企業入主江南汽車作為一條國企改制的新聞發布出來，但當時很少有人注意到那家民營企業的情況，只是當江南汽車股權結構向民營企業傾斜的時候，“吉利”的名字才浮出水面。在此之前，江南機器廠雖然擁有奧拓的全套生產技術和設備，但并沒有看重家用轎車市場的發展，而希望借道江南機器廠的吉利，則因為生產資格的峰回路轉也暫時放松了對江南奧拓的打造。

　　當年，遠在浙江的吉利攜手江南奧拓的目的路人皆知：采取迂回戰術上公告。他一口氣拿出2400萬元，與占有49%股份的江南機器廠合資成立了一家新的汽車公司。但2001年11月，國家經貿委發布第六批汽車產品公告，吉利Jl6360型輕型客車榜上有名。隨著吉利汽車順利進入國家汽車公告，江南項目對于李書福來說幾乎成了一種可有可無的東西。

　　從現在角度來看，李書福當年的舉動也為自己培養出了一個套路相近、深諳己技的對手。

　　江南汽車的大股東即是李書福的二哥李胥兵，原吉利集團總裁。隨著徐剛的“空降”，李胥兵的位置被虛化，而后李胥兵離開吉利，江南汽車歸到李胥兵名下。進入江南后，李胥兵大把追加投資�！艾F在的江南汽車已遠遠超過原來的那2400萬元了，股權結構已經產生巨變。”柏楊如是說。去年底，江南汽車重出江湖，一下子推出了五款奧拓車，其中有一款售價為3.38萬元，創國內車價新低。

　　柏楊加盟江南汽車是今年的事。對自己現在的身份，柏楊甚為滿意�！拔沂沁@里的合伙人。”但是柏楊拒絕透露她在江南汽車股權中的份額。同時，柏楊也回避了當初媒體對她離開吉利的種種猜測。依然主打低端市場

　　擁有碩士學位的柏楊曾參與并主持沈陽金杯客車制造公司十年規劃及改造計劃的項目，后又參與華晨金杯項目的具體操作及中華轎車項目的前期工作。

　　盡管接盤江南汽車才幾天，柏楊介紹說她目前正在著手做的事是籌備召開一個重要會議，再在工廠進行ERP項目的實施，一級一級市場買賣化，把成本控制好。柏楊承認，盡管江南汽車與吉利已經是兩碼事，但它還是會與吉利存在著某種聯系。在江南，除了李胥兵和她外，還有不少技術骨干也來自吉利。

　　江南汽車今年在圍繞奧拓生產出5—6款變形車的同時，還將在不晚于今年年末推出一款B級三廂車，其配置與中華相似。在車價上，柏楊聲稱將“永遠比市場上同類車低不少”。她對國內今后的汽車市場極為看好，她認為今年的需求增長速度不會低于去年，今后幾年也會有一個不低的增長率。還有，她說江南汽車在資金上不會發生問題。她表示要在年內使江南汽車的產能達到2.5萬輛。

　　柏楊一直閉口不談離開吉利的原因。

　　去年10月17日，一份關于解除原吉利汽車有限公司建制和機構的文件下發到了吉利的分支機構：吉利汽車有限公司撤銷，所有職工的原職全部解聘，包括“兼職”CEO柏楊。對于改組的目的，吉利集團CEO徐剛對媒體說是為了進一步突出汽車產業在集團中的主業地位。汽車業務收歸集團，柏楊升任集團主管汽車產業的副總裁，負責整個汽車產業從生產、銷售、研發到供應的所有事務。在對吉利汽車的管理職能進行重組之后，柏楊負責的汽車業務在整個吉利集團業務中的主業地位將日漸突出。

　　接下來就是柏楊的去職，其中具體的原因仍不得而知。