據了解，在全國范圍內，疫區的人尤其是北京人受到這樣的冷遇非常普遍。持北京身份證、開北京牌照的車在很多地方都會招致敵意的目光。

　　“京”字頭的車在外地幾乎成了高級監控對象。據了解，在安徽某地一居民小區內，眾人見一輛“京”字牌照的車，居然將其視為危險因素將其團團圍住，夜晚還有人將其輪胎扎破。疫區的人員遭遇冷眼與當地的防“非典”措施有著直接的關系。

　　家在江蘇揚州的張小姐最近接到家里的電話，被告知千萬不能回家。“現在有規定凡在北京工作的親戚近期不準回家，如有回家的，群眾舉報還能得2000元的獎勵。”在該市，父母從事與省外交通運輸業的，其子女近期不準到校上學。

　　“現在疫區的車輛成了‘過街老鼠，人人喊打’。”北京的一家公司負責人說，該公司試圖從北京運送食品到沈陽，但發現道路已對北京來的卡車封鎖了，而很多飛機航班在沒有發出任何警告的情況下也取消了。“看到帶有‘北京’這兩個字的運輸車輛就會受到‘特殊待遇’。”他苦笑著說。

　　新華社證實，在河北，很多地方政府立起了路障和檢查站，對北京牌照的車輛進行消毒，甚至在有些地方，禁止這些車輛通行。陜西、湖南等地近日也出現對疫區車輛實行交通管制并勸其返回等情況，此舉造成部分國道、省道和高速公路嚴重堵塞。

　　北京市對外經濟貿易委員會的一位官員在電話中告訴記者，由于受“非典”影響，4月末開始，北京市空運和公路運輸貨物受阻嚴重。這位官員透露，部分航班停飛或減少，北京空港口岸貨運呈逐日下降趨勢，致使北京市大量進出港貨物受阻，其中首都機場國際貨物吞吐量4月末開始逐日下降。

　　北京市有關部門的統計數據表明，自4月24日以來，國航貨物吞吐量逐日下降，與去年同日比，24日下降21.96%；25日下降23.78%；26日下降25.88%；27日下降39.91%；28日下降55.72%。而國航在4月28號的出港貨物同比下降46%，進港同比下降61%。近日，一批航空公司停飛或削減了始發站為北京的航班。在陸運方面，4月27日以來，北京到外省市的集裝箱運輸車在省、市界地受阻、受限。比如，到內蒙古去的司機要出示北京市市級以上醫院的健康證明；到遼寧的運輸車輛需在界地停留48小時后方可入境；到山東、河南、江蘇、湖北等省、市的北京車輛被禁止通行。

　　飛利浦公司國際物流部的一位負責人表示，該公司的部分供應商位于北京，但現在由于“非典”的原因，路上處處受阻，而該公司也不得不“提早把貨物運過來，原來只需要10個零件，現在在倉庫里要儲備100個零件。”這樣導致“物流成本大大提高”。在安徽舒城縣某媒體任職的朋友透露，在該縣出臺了一個“土政策”，為了防止輸入性“非典”，該縣規定，“不準使用非本地生產的化肥，也不允許外地的化肥運到本縣。”記者在采訪中也了解到，該縣在前幾天曾實施過驚動國家有關部門并受到全國通報批評的地方保護政策，以“扶持本地水泥企業的健康成長”。

　　據了解，某些地方為了阻止在外打工的人回家，居然發出通知，誰家有在外地打工的人回家就處以3000元罰款。沈陽為了防“非典”，外地人在沈陽租房者，一律將房子退掉集中住在一起，限制外出。

　　更有趣的事發生在成都。某居民小區按上級指示對“非典”嚴防死守，聽說小區內有一戶居民夫婦倆從廣州回來，立刻將其家門焊死對其進行隔離。強制隔離的措施已經成了一種最常用和普遍的手段。有些地區規定凡是從外地回來的一律隔離。理性一點的做法是，凡是從疫區來的一律隔離。

　　分析人士指出，國家對各地防“非典”所采取的手段并沒有明確規定。于是，各地五花八門的防“非典”措施層出不窮也就不足為怪了。全國政協委員、香港青年企業家協會理事陳振東針對最近內地防控“非典”中的一些做法指出，在某些地方，防控“非典”成了一場運動，缺乏理性和科學。