文/本刊記者寧芮

　　那些3月下旬前剛剛購買奇瑞轎車的人們該憤怒了。這款被標榜為民族品牌的轎車一夜之間價格狂降，平均降幅高達15%，最多至1.7萬元。奇瑞公司說，隨后咨詢電話幾乎使自己的800免費熱線處于癱瘓狀態。去年年底，奇瑞銷售副總經理金弋波還對媒體信誓旦旦地說：“今年不降價。”剛剛從汽車記者空降來當銷售總經理的孫勇卻讓人知道商人的話并不可

信。他透露，降價方案“只花了三天時間”便火速出臺。了解奇瑞歷史的人知道，此舉絕不是孫勇的即興之作。此次降價的老謀深算，在于它符合了奇瑞發家的取巧手段——二流車三流價。當年銷售幾近3萬輛，獲得當年投產產品銷售最高“榮譽”，去年更是超過了5萬輛，以單一產品成功躋身于國產轎車行業前八強。

　　輕裝

　　1991年安徽水災之后，為改變落后狀況，省里一直想找一個產業鏈比較長的產業，最終選擇了汽車。奇瑞汽車公司自1997年3月18日破土動工。內部人士說，奇瑞建廠成本只有國內同類企業的1/5，生產成本只有同類企業的2/3，開發成本比合資企業技術引進費用又低很多。奇瑞充分利用社會存量資產建廠，25億元的投資只用了17.52億元。在奇瑞的發動機廠，從福特英國工廠購買來的二手設備，奇瑞的沖壓設備也是從濟南第二機床廠買來的。奇瑞的配套體系，更不是另起爐灶，而是充分利用了“老三樣”車廠配套體系的產能剩余。由于成本控制得好，投資方擁有全部股權而不是債權，這使得奇瑞沒有任何債務負擔。作為安徽省和蕪湖市共同投資的汽車企業，奇瑞汽車曾經宣布，在2005年之前不分紅，企業盈利將主要用于擴大再生產。對于奇瑞公司來說，在解決了基本的生存問題之后，在公司本身零負債的財務基礎上，現在最不缺的就是資金。奇瑞所在地為安徽蕪湖，勞動力成本相對較低；奇瑞不是合資企業，這樣也免付了國內合資企業花費的高昂的外籍員工費用。據說，奇瑞人力資源成本只占其總成本的1.5%，而在國外，這個比例通常高達20%。奇瑞除了發動機生產線是整套購買的，30萬臺的生產能力是不能選擇的以外，其余的設備從生產的品種到數量都是柔性化的，做到隨產量有序增加。實行這種滾動投資的方式，既節約了一次性固定資產的投資，又節約了設備空運行的費用和折舊損耗、銀行利息等。目前，奇瑞的財務費用占銷售總收入的1.5%，德國大眾的這個數字是23%左右，美國通用是24.5%左右。

　　上還是下

　　我國發展汽車業可以是跟進者，取世界汽車業的一切先進技術為我所用，不一定什么都要自己來干。因此，奇瑞汽車董事長詹夏來對“自主開發”的定義是“自己作主，請別人開發�！逼嫒疬@款車是請意大利的一家公司設計的，由臺灣的福臻集團開發模具，知識產權還是自己的。好處是“市場對我們車有什么反映，馬上就改�！逼嫒鸬漠a品線包括了低檔、中檔和中高檔。孫勇說，向上，目標是中高檔，向下，目標是低檔。擔任奇瑞進軍公務車市場先鋒的B11，此前有消息說是在上汽帕薩特的基礎上發展而來的。2002年，奇瑞與奧地利著名的AVL公司合作開發發動機項目，并對現行的發動機進行改良；而整車與變速箱項目的國際合作事宜也進入了實質性階段，除此之外，其它的一些重要的項目也在進行中，奇瑞正積極布置整合全球資源。奇瑞汽車公司正在準備生產替代奇瑞的新一代中檔小轎車，為了抵消德國大眾對其生產的奇瑞大量使用一汽大眾捷達件的非議，奇瑞已完成零部件供應商網絡的新布局。　　今年3月，投資25億的奇瑞汽車二期工程全面峻工，奇瑞汽車的生產能力，由10萬輛擴張到30—35萬。內部人士說：“我們不想一門心思鉆進現有轎車車型的市場競爭里，打個你死我活，而想開拓一個更大的家轎市場。”2001年，中國生產的微型轎車、微型面包車、微型卡車一共70萬輛，與轎車(不含微轎)的產量相當，說明這個市場大有可為。即使大眾、菲亞特這樣的成功企業，當年也是靠面向普通國民的小排量轎車起家的。現在，國內生產的小型轎車往往采用1.4升到1.6升的發動機，去迎合消費者對大功率的偏好，大馬拉小車，并不經濟。“與眾不同的是，我們的新車采用0.8到1.0升排量的發動機，消費者能得到實惠。”

　　整合

　　在奇瑞早已籌劃的“奇瑞之春三部曲”中，“春雷行動”是第二部曲，之前是“奇瑞有禮”的讓利促銷活動；之后還將推出“春雨行動”，要在全國167個城市的360多家銷售服務站中為用戶提供周到的售后服務�！按豪仔袆印闭�合奇瑞品牌，以前公司和產品品牌共用奇瑞，在品牌上限制了產品的發展空間。為此，將SQR7160奇瑞轎、A11系列轎車整合為奇瑞風云，而今后的新車也將采用類似品牌。奇瑞銷售公司副總金弋波告訴《今日東方》：“去年11月，奇瑞在國內首次投放一些廣告，這些廣告片將奇瑞轎車定位在品牌上，而不僅僅是經濟型家庭轎車的概念上�！苯衲�，奇瑞的銷售目標是10萬輛，銷售收入100億元。明年，銷量突破20萬輛，收入超200億元。據了解，經過一年多的發展，目前奇瑞公司已擁有銷售網點408家，服務網點360家。其中，具備“四位一體”功能的銷售服務店202家，二級銷售服務網點206家，服務網點覆蓋167個地級城市，約占全國地級城市的50.2%。

　　變數

　　作為奇瑞汽車的董事長，蕪湖市委書記詹夏來表示，奇瑞目前還是一個小公司，“我希望奇瑞未來能夠成為一個有技術的汽車公司，同時也是一個不斷改進的公司�！逼嫒疝I車公司曾經用過一個很軍事化的名字“九五一”工程來命名自己的轎車發展項目，后來注冊成立了安徽汽車零部件工業公司(籌備處)，1997年3月18日正式成立。2001年初，在有關方面的撮合之下，上汽集團無償受讓了奇瑞汽車20%的股份，奇瑞同意無償將35040萬元的資產劃到了上汽集團的賬下，“安徽奇瑞”開始冠以“上汽集團奇瑞”。不過，由于不知道這個地處安徽的小公司未來如何，做事精明的上汽集團與奇瑞公司達成了一個四不原則——“不投資、不分紅、不參與經營、不承擔債務”，界線分明。據了解，到目前為止，除了上汽集團副總裁蔣志偉兼任奇瑞汽車公司副董事長外，奇瑞汽車公司在組織結構、產品系列、營銷網絡等方面，基本上與上汽集團毫無關聯。2002年底，上汽集團總裁胡茂元對《今日東方》表述：“我們參股了奇瑞20%股份后，就將其納入了我們的總成�，F在我們正在與安徽當地政府接觸，希望增加上汽的股份。我們希望能夠通過控股，把奇瑞納入到我們的整體發展計劃中去”。2001年加入上汽集團聯盟陣營并借此取得汽車目錄的奇瑞汽車，開始在全國市場銷售。2002年，奇瑞汽車銷售超過了5萬輛，而轎車累計銷售也突破8萬輛，成為業內當之無愧的黑馬，小小奇瑞已經漸成氣候。對于奇瑞來說，圖謀做大做強的自主傾向已經日漸明顯，更為關鍵的是，奇瑞第一大股東蕪湖市建投公司深具地方政府背景，在一定程度上，奇瑞汽車公司自己就是最大的股東，奇瑞董事長詹夏來把奇瑞精神概括為：“遠想、多干、快跑、少說�！�