寶馬方面對(duì)中華轎車根本不感興趣，他們不希望寶馬產(chǎn)品與中華轎車共線生產(chǎn)，這種潛在的沖突是否又會(huì)影響中華轎車的命運(yùn)

　　文/本刊記者寧芮

　　沒(méi)有多少人相信，中國(guó)人竟然能夠造出中華轎車�！翱赐獗硐蟊捡Y，看底盤像寶馬”

是外界對(duì)它的最樸素評(píng)價(jià)。2000年12月，中華轎車在沈陽(yáng)大東區(qū)山嘴子路14號(hào)華晨金杯汽車公司M1工廠下線，但是直到2002年5月，這款匯聚全球資源全新設(shè)計(jì)模樣大氣的中高檔轎車，才上了國(guó)家的汽車公告，以致錯(cuò)失市場(chǎng)擁戴良機(jī)。如果早一年上市，那么它就是條汽車市場(chǎng)的大鲇魚，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一重大打擊。2002年8月20日上市的中華轎車，配備2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)檔，標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品售價(jià)16.98萬(wàn)元人民幣。其時(shí)，轎車?yán)先龢?桑塔納、捷達(dá)和富康)已經(jīng)降價(jià)，而比老三樣高一個(gè)檔次的帕薩特、本田雅閣之類的價(jià)位也拉了下來(lái)。等到中華轎車拿到出生許可的時(shí)候，壞消息又跟了過(guò)來(lái)。它的締造者、在世界資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞的仰融又被踢出華晨金杯汽車，遼寧省方面直接控制中華轎車的命運(yùn)。締造者的出局無(wú)疑使中華轎車缺少了未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)軍人物，而中華轎車從民營(yíng)到國(guó)有身份的轉(zhuǎn)變，又使人們對(duì)它的前途暗暗擔(dān)心。仰融之后，最激動(dòng)人心的是要算他的繼任者替他完成的與寶馬的合資成功了。寶馬顯然對(duì)中華不感興趣。與仰融時(shí)代相同的是，在寶馬陰影下的中華的路仍然充滿波折。

　　博弈

　　當(dāng)華晨寶馬成立合資公司的儀式在北京人民大會(huì)堂舉行的時(shí)候，遠(yuǎn)在大洋彼岸的華晨前主席仰融，斥巨資在香港《大公報(bào)》等多家媒體發(fā)布專版廣告以示祝賀。寶馬大中華區(qū)總裁昆特·席曼曾向《今日東方》透露，華晨前主席仰融先生的個(gè)人魅力是最初華晨寶馬合作的基礎(chǔ)之一。仰融的中華轎車情結(jié)不可能短期內(nèi)淡忘，但是仰融這一頁(yè)能被輕輕翻過(guò)嗎？至少現(xiàn)在華晨的管理層中——蘇強(qiáng)、吳小安、洪星、何濤——基本上是仰融從前的心腹大將。遼寧省汽車的業(yè)內(nèi)人士指出，如果換掉仰融的嫡系，無(wú)論金杯客車還是中華轎車，這些項(xiàng)目大概都要黃了。盡管有說(shuō)法指出他們背叛了仰融，但是無(wú)論背叛與否，仰融造車的理念并不容易背叛。但是問(wèn)題的癥結(jié)還不在這里，因?yàn)檠鋈诘某鼍郑�華晨產(chǎn)權(quán)發(fā)生了變化，從前華晨引以為豪的民營(yíng)體制不復(fù)存在，遼寧省政府成為華晨的大股東。由此雖然除了仰融，華晨的管理層并無(wú)大變，但是華晨實(shí)際的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)是否旁落成為外界的懸疑。至少，華晨的奧斯汀出租車項(xiàng)目已經(jīng)停滯。2002年1月6日，仰融與英國(guó)方面簽下共計(jì)270萬(wàn)英鎊黑色出租車技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，遼寧方面現(xiàn)在對(duì)此不感興趣，知情人士說(shuō)：“中華、寶馬和閣瑞斯這些項(xiàng)目夠他們忙活的了�！鄙蜿�(yáng)現(xiàn)在正被自己當(dāng)?shù)氐霓I車項(xiàng)目鼓舞著。轎車工業(yè)可以帶來(lái)多少效益？多少就業(yè)？多少笑臉？如果仰融在，他的零部件配套不可能在沈陽(yáng)搞許多，現(xiàn)在自己主動(dòng)了，肥水不能流外人田，因此華晨汽車在沈陽(yáng)以外的項(xiàng)目——比如仰融在寧波搞的為中華轎車配套的30萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目都停止了。對(duì)于蘇強(qiáng)他們而言，零部件采購(gòu)最好是全球采購(gòu)，但是遼寧方面為了自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，肯定不希望自己的汽車用外地的零部件。“但是沈陽(yáng)甚至遼寧并沒(méi)有像樣的零部件工業(yè)”，沈陽(yáng)汽車界的老人自揭家底，這是否會(huì)成為華晨管理層和大股東潛在的沖突？這是否又會(huì)影響中華轎車的品質(zhì)？寶馬與華晨的合資某種程度上會(huì)匡正這一點(diǎn)，但是據(jù)內(nèi)部人士透露，寶馬方面對(duì)中華轎車根本不感興趣，他們不希望寶馬產(chǎn)品與中華轎車共線生產(chǎn)，這種潛在的沖突是否又會(huì)影響中華轎車的命運(yùn)？

　　高端

　　仰融在資本市場(chǎng)是個(gè)頗為大氣的人物，他利用資本市場(chǎng)拯救金杯客車的故事眾所周知。1991年開(kāi)始的汽車經(jīng)歷使他的轎車夢(mèng)想也異于常人，從一開(kāi)始做，中華轎車就被要求從高端出發(fā)。華晨當(dāng)時(shí)開(kāi)會(huì)提出了干轎車的兩種方法，一種是先搞一輛車出來(lái)干，不作大的投資，而是在原有金杯客車的生產(chǎn)設(shè)備上，進(jìn)行試驗(yàn)，成功了繼續(xù)投資，不成功也就算了。再一種方法就是一步到位，直接引進(jìn)最先進(jìn)設(shè)備，建立沖壓、裝焊、涂裝和裝配四大生產(chǎn)線，生產(chǎn)中高檔轎車。眾所周知，中國(guó)自己很難獨(dú)立研制高檔的轎車。仰融的智囊——金杯客車前身沈陽(yáng)轎車廠的副總工程師符世樞卻認(rèn)為，造好轎車不是個(gè)什么大事情。肄業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院的符世樞，會(huì)講英、德和日三國(guó)外語(yǔ)，高高個(gè)子很有派頭。他的組織能力、協(xié)調(diào)能力、表達(dá)能力都很強(qiáng)，在海獅車的引進(jìn)和改造中，仰融看上了他�！胺�世樞這個(gè)人就是怕把事情說(shuō)小了，仰融一來(lái)就被他迷倒了。”沈陽(yáng)汽車界的人士說(shuō)。符世樞引導(dǎo)仰融開(kāi)辟了一條當(dāng)時(shí)中國(guó)人制造轎車從來(lái)沒(méi)有用過(guò)的獨(dú)特思路：完全委托第三方設(shè)計(jì)，委托的第三方還都是此中高手。華晨作為實(shí)際的出資人，擁有中華轎車的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。仰融曾經(jīng)對(duì)記者這樣表示：“世界上有那么多汽車研究和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)都大量閑置，你非要將國(guó)門設(shè)一道鐵絲網(wǎng)，關(guān)起門來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，非要中國(guó)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才叫國(guó)產(chǎn)化，自主開(kāi)發(fā)，這錯(cuò)了！中國(guó)20年內(nèi)能出一個(gè)世界級(jí)的設(shè)計(jì)大師嗎？你不投100億進(jìn)去，自己怎么能設(shè)計(jì)得出車來(lái)？”1997年6月，華晨出資6200萬(wàn)美元，請(qǐng)意大利著名汽車設(shè)計(jì)師久加諾設(shè)計(jì)中華汽車，爾后又委托英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)的米拉公司對(duì)整車進(jìn)行驗(yàn)收。至于重要的總成和配套件，華晨又投資1億美元委托國(guó)際著名汽車零部件公司開(kāi)發(fā)。1998年秋天，華晨選擇了全球前50強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)商在意大利都靈公開(kāi)招標(biāo)，結(jié)果選定15家簽訂了供貨協(xié)議。2000年12月16日，車長(zhǎng)4.88米的中華轎車正式在沈陽(yáng)金杯客車M1工廠下線，引起輿論一陣轟動(dòng)。

　　矛盾

　　原本人們對(duì)中華轎車充滿期待。僅從外型和價(jià)格，它就令人目迷神眩�？雌饋�(lái)，中國(guó)轎車從高端出發(fā)的造車路徑也能一炮打紅。但是等消費(fèi)者走近中華轎車，不如意就出現(xiàn)了。2002年8月，中華轎車深圳上市的頭半個(gè)月，每天都有二三百人去看車訂車，勢(shì)頭很好。但是半個(gè)月以后，生意就淡了不少，原因是內(nèi)裝飾不理想。很多客戶擔(dān)心質(zhì)量，說(shuō)你小東西沒(méi)有做好，大的東西能夠做好嗎？也有很多人在觀望。有很多用戶看到煙灰盒打開(kāi)就蓋不上，就犯嘀咕。深圳經(jīng)銷商——深圳龍業(yè)汽車貿(mào)易有限公司張玉龍經(jīng)理說(shuō)：“這些人是潛在的中華轎車客戶。還有些人先交點(diǎn)錢，但是不馬上買，等兩個(gè)月以后，看買了車的人跑的情況再買。我總感覺(jué)我們的小問(wèn)題把大的耽誤了。一個(gè)煙灰盒沒(méi)弄好，一個(gè)鎖扣不好就影響了情緒。買這種車的人不差這一二萬(wàn)�！比A晨汽車沒(méi)有制造轎車的背景，消費(fèi)者對(duì)中華轎車性能本能就會(huì)產(chǎn)生懷疑；又因?yàn)槭�去了銷售的最好時(shí)機(jī)，中華轎車想要?jiǎng)俪龆▋r(jià)也無(wú)法太高，這就迫使制造者在內(nèi)飾上降低格調(diào)。兩種不利因素造成了中華轎車的銷售被動(dòng)。“不少客戶說(shuō)，看這車的樣子，值四五十萬(wàn)。沒(méi)有人挑剔價(jià)格，沒(méi)有人挑剔外表。挑剔的是內(nèi)裝飾�！睆V州的經(jīng)銷商廣州物資汽車貿(mào)易有限公司經(jīng)理李粵反映顧客對(duì)中華轎車的評(píng)價(jià)是：“內(nèi)飾簡(jiǎn)單化，外型都說(shuō)好，如果能夠把內(nèi)飾弄好，就會(huì)有一個(gè)好的前途。”提高內(nèi)飾檔次必然加大成本，華晨的策略是根據(jù)不同價(jià)格推出不同的配置。最近推出的一款是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為2.4L價(jià)格中華轎車，他選用三菱2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，這款車的價(jià)格相應(yīng)地提高18.88萬(wàn)元。中華轎車銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畎匾槐硎�，今年它將陸續(xù)推出三大系列六種配置的新車，預(yù)計(jì)全年銷量達(dá)4萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，在5年內(nèi)，華晨將推出中華的下一代產(chǎn)品。中華轎車的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也正在大力鋪設(shè)�，F(xiàn)在它的4S專賣店已經(jīng)有59家，2003年計(jì)劃達(dá)到100家左右。

　　后盾

　　中華轎車并非孤獨(dú)，運(yùn)作它成長(zhǎng)的華晨系上市公司，已經(jīng)構(gòu)架了一個(gè)龐大的汽車譜系圖。其中既有沈陽(yáng)金杯客車和中華轎車這樣的整車項(xiàng)目，又有給中華配套發(fā)動(dòng)機(jī)的幾家合資公司，還有一些汽車零部件項(xiàng)目。華晨為中華轎車已經(jīng)花掉了30多億元。資本市場(chǎng)融資和金杯客車?yán)麧?rùn)支持了這一花銷。未來(lái)的一二年內(nèi)，即使中華轎車沒(méi)有起色，華晨依然有力量支持其度過(guò)冬天。仰融曾經(jīng)表示中華轎車的成本只有10萬(wàn)元人民幣，雖然華晨方面認(rèn)為那需要建立在年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車的基礎(chǔ)之上，但中華轎車的潛力依然存在。到2003年3月底，它的銷量已經(jīng)突破16000輛。華晨中國(guó)汽車控股有限公司總裁蘇強(qiáng)的雄心是，希望能夠用5—10年的時(shí)間把華晨打造成一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。5年內(nèi)，汽車年銷量能夠達(dá)到18—20萬(wàn)輛，在10年內(nèi)年銷量達(dá)到40—45萬(wàn)輛。華晨造轎車走的是高端路線，汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光告訴記者，按照金杯客車引進(jìn)豐田海獅成功發(fā)展的思路來(lái)看，中華轎車又可能走低端路線。在剛引進(jìn)的時(shí)候，金杯客車是高檔的，但這個(gè)車最后形成6萬(wàn)輛的大規(guī)模產(chǎn)量，靠的卻不是高檔車，而是降低配置的普通車。如果認(rèn)死理只走高檔路線，金杯客車充其量只有年產(chǎn)一萬(wàn)輛，不可能攻城掠地搞到6萬(wàn)輛，也不可能有錢拿出來(lái)搞中華轎車。這種說(shuō)法沒(méi)有得到華晨的證實(shí)。蘇強(qiáng)只是表示，明年上半年技術(shù)改造完成后，中華轎車達(dá)到10萬(wàn)輛。他說(shuō)：“現(xiàn)在的重點(diǎn)是做出系列化產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)5年的努力把投資收回來(lái)�！逼�車產(chǎn)業(yè)是目的，金融只是輔助手段，華晨的這種轉(zhuǎn)向確保了中華轎車將不會(huì)被遺棄，尤其是與寶馬合資之后。該合資項(xiàng)目將分?jǐn)側(cè)A晨現(xiàn)有的固定成本，而且為華晨提高生產(chǎn)轎車的知名度，可為其繼續(xù)虧損的中華轎車帶來(lái)正面影響。但是，寶馬陰影下的中華的品牌能豎起來(lái)嗎？