文/本刊記者寧芮

　　中國(guó)人談汽車自主品牌問(wèn)題，常常被認(rèn)為是個(gè)令人發(fā)笑的事情。

　　人們是這樣推理的：中國(guó)加入WTO以后，中國(guó)政府對(duì)汽車的保護(hù)政策到2006年將被解除，進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口配額將逐級(jí)往下降，中國(guó)自己的造車之路將越走越窄。即使跨國(guó)汽車巨頭

在中國(guó)的合資企業(yè)，也將可能喪失現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1998年，世界九大汽車集團(tuán)(通用汽車、福特-沃爾沃、大眾、雷諾-日產(chǎn)、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特、本田和PSA標(biāo)致雪鐵龍)基本壟斷了全球汽車業(yè)。未來(lái)全球汽車工業(yè)將形成6(整車)＋16(系統(tǒng)總成供應(yīng)商)競(jìng)爭(zhēng)格局幾乎成為共識(shí)，所有未能躋身其間的企業(yè)將難以生存，或者會(huì)淪為下游企業(yè)。

　　在如此的汽車業(yè)全球化浪潮之下，中國(guó)的汽車企業(yè)與之對(duì)抗無(wú)疑是以卵擊石。但是，就在中國(guó)加入WTO前后，突然冒出一批新興的汽車企業(yè)--浙江的吉利汽車、安徽的奇瑞汽車以及沈陽(yáng)的中華轎車--他們打破中國(guó)傳統(tǒng)國(guó)有汽車企業(yè)認(rèn)為的中小企業(yè)無(wú)法搞自主開(kāi)發(fā)的成見(jiàn)，硬是推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

　　這是一種全新的造車模式--匯聚全球資源為我造車。雖然現(xiàn)在還遠(yuǎn)不能說(shuō)他們將獲得成功，但奇怪的言論又起來(lái)了。中國(guó)汽車制造商想要跟外國(guó)人斗，只能從汽車制造的低端產(chǎn)品出發(fā)，這是外國(guó)人現(xiàn)在還小看的市場(chǎng)，是空白點(diǎn)。也就是說(shuō)，李書福只能靠造經(jīng)濟(jì)性轎車或者微型車取勝。

　　確實(shí)，中國(guó)轎車市場(chǎng)的利潤(rùn)空間還很大，中國(guó)同行需要積累經(jīng)驗(yàn)。但這時(shí)，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在中國(guó)人造車路徑并不只是從低端進(jìn)入，安徽的奇瑞轎車可以說(shuō)是從中端切入，而沈陽(yáng)的中華轎車可以說(shuō)是從中高端出發(fā)。

　　2002年，奇瑞轎車銷售超過(guò)了5萬(wàn)輛，以單一產(chǎn)品成功躋身于國(guó)產(chǎn)轎車行業(yè)前八強(qiáng)。中華轎車從去年8月上市到今年3月底也賣出了1.6萬(wàn)輛。中華轎車因?yàn)樘貏e客觀的原因使其商機(jī)受損，但是至少奇瑞已經(jīng)獲得了部分的成功。

　　事實(shí)上，外國(guó)巨頭并沒(méi)有小看中國(guó)本土汽車品牌，相反，他們看到了這些品牌未來(lái)的威脅，現(xiàn)在正想盡辦法要消弭之。富康的命運(yùn)就是如此。2002年，在東風(fēng)公司與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資以后，生產(chǎn)的品牌都是標(biāo)致和雪鐵龍，而沒(méi)有在中國(guó)家喻戶曉的“富康”。富康的消失表明，跨國(guó)公司在汽車業(yè)中開(kāi)始了“品牌凈化”戰(zhàn)略。它們利用資本、品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采取合資策略，實(shí)行合同制外包生產(chǎn)。事實(shí)上，“品牌凈化”是跨國(guó)公司在全球擴(kuò)展市場(chǎng)的一個(gè)重要手段，既可以利用品牌來(lái)整合全球生產(chǎn)鏈，又在無(wú)形中消解了本土品牌的成長(zhǎng)空間，以至于后發(fā)國(guó)家即使有朝一日掌握了先進(jìn)技術(shù)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)早被幾個(gè)品牌所占據(jù)。

　　中國(guó)本土的大型汽車企業(yè)也注意到了這個(gè)問(wèn)題。一汽集團(tuán)的紅旗轎車雖然處境艱難，但是正在謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，重新樹(shù)立自己的高端品牌形象。上汽集團(tuán)在臥薪嘗膽多年以后，也想要重新拾回丟失的“上海”轎車品牌。2002年8月2日，上汽集團(tuán)汽車工程研究院正式成立。上汽集團(tuán)副總裁陳因達(dá)說(shuō)：“不久的將來(lái)，上汽集團(tuán)一定會(huì)有獨(dú)立品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品投放生產(chǎn)，實(shí)行上汽集團(tuán)新的飛躍。”它們想在夾縫中生存。

　　在全新意義上獨(dú)立造車，擁有并保護(hù)自己的品牌——中國(guó)本土的汽車公司仍然充滿希望。

　　再造紅旗

　　迷茫吉利

　　曲折中華

　　取巧奇瑞

　　接受外包