本報記者 朱江 北京報道

　　4月29日，記者一位在某外資企業工作的王姓朋友，在幾經考慮后，還是辦理了航空退票手續。本來在三個月前，他就已經計劃好，在五一長假期間，一家三口出行海南。但現在他決定，還是呆在家里，與書本和電視相伴這5天。王先生只是無數個受非典疫情影響、打消出游念頭中的一個。在這個小小細節的背后，整個旅游行業的非典危機漸露端倪，而航空

業無疑首當其沖。

　　上市公司：非常時期

　　4月20日，有關部門宣布，取消今年五一長假，以減少人員大幅度流動，防止疫情傳播。由此，由非典疫情引起的旅游行業的影響陡然加溫。東方證券研究所研究員滕軍認為，五一長假的取消，旅客出游將大幅度減少，估計省內旅游波動幅度相對較小，境外旅游和省外旅游受到的影響程度最大，航空客運的旅客將出現較大幅度的下降，航空業的經營業績會受到很大考驗。滕軍介紹，2003年第一季度的前兩個月，中國旅游業仍然延續了去年以來的持續發展的勢頭，入境旅游人數實現增長10%左右，旅游外匯收入同比增長14%。但從3月份開始，疫情開始嚴重影響到入境旅游人數，據統計當月入境旅游人數下降6%以上，為近10年來首次出現入境人數單月下降現象。

　　有資料顯示，2002年，平均每天旅游外匯收入5585萬美元，國內旅游收入10.6億元人民幣，合計每天旅游總收入15億元人民幣，平均月收入464億元人民幣。但疫情突至，旅游行業寒流首次出現“倒春寒”。

　　有消息表明，目前各大旅行社的入境觀光接待活動幾近于全面停止，跨國會議和大型商務活動計劃也大都取消或者推遲到來年。而在出境旅游方面，形勢則更加嚴峻，全球現在已有數十個國家禁止中國公民入境，國內公務出境簽證、赴港澳臺簽證等均于近期停辦。來自于東方航空公司的消息顯示，該公司4月份已將飛往香港和日本的航班減少了30%。

　　2001年和2002年，國內出行人數分別達到了7376萬人和8710萬人，國內民航客運收入分別為13.4億元和13.5億元。有業內人士預計，2003疫情的蔓延，國內民航業收入估計要下降30%以上。

　　但事情似乎并不止于此。海通證券研究所研究員李明亮在接受本報記者采訪時認為，非典的擴散，直接影響了人的活動，限制了人的旅游，限制了人群的流動，在這期間對旅游收入的影響估計會達到50%，對航空業收入的影響也可能將達到40%左右。

　　滕軍認為，疫情的滯后性影響可能是，如果疫情發生時間較長，會在不知不覺中影響人的出行和旅游習慣，完全恢復到以前的習慣，也需要一定的時間。

　　海南航空公司新聞中心主任胡杰先生在接受本報記者采訪時坦陳，雖然公司在防范非典方面采取了較為先進和完備的措施，但客流還是受到了一定程度的影響。他認為，一季度和上半年公司業績下降已成事實，但具體數字目前還很難估計。上海航空公司姚宗輝先生也承認，雖然公司在前三個月很多航線還保持熱銷局面，但目前已經明顯受到當前疫情的影響。至于經營業績，他表示公司在一季度報告中，已經預測上半年利潤總額同比將出現50%左右的下滑。

　　國內航空業：冷暖自知

　　國泰君安的一位研究員認為，航空運輸行業受影響最大首先為航空公司的客運業務。開辟了國際航線的國內航空公司將受到國際客源減少的影響。貨運業務影響輕微，由于航班的起降次數和過港客流的減少，對機場也產生不利影響。國內航空公司中的“三大”航空公司國際航線業務比例達到30%以上，受沖擊最大。他認為，在國內上市的地方航空公司中上海航空、海南航空、山東航空幾乎無境外業務，非典型肺炎因素對公司經營基本沒有影響，東方航空則是國內航空公司受影響最大的航空公司。

　　據有關資料顯示，東方航空3月份客運總量增長4.8%，但香港航線客運量下跌17%。2002年東航的香港航線客運量占公司總收入的14.4%，國際航線(不包括香港航線)收入占總收入的25.8%。該研究員認為，估計東方航空4、5月份國際航線客運量仍將出現較大幅度的下滑，如果非典型肺炎在未來兩月內不能根本性控制，預計東方航空上半年收入減少4%，利潤減少2.67億元，公司經營虧損。

　　但李明亮認為，在沒有國際航線的地方航空公司中，由于疫情的擴散，航空公司國內業務的影響已經顯現。省際航班明顯減少，特別是北京和廣州、上海三大熱點城市的航班近期銳減。另外，李明亮還指出，由于非典肆虐，各家航空公司紛紛加大了非典藥物和器械設施的投入，成本負擔明顯加大。

　　但在機場方面，國泰君安的這位研究員指出，機場收入來自飛機起降費和過港旅客貨物的服務費兩大方面，國內航空公司在國內航線上因非典型肺炎因素取消航班的數量相對較少，航班的取消和旅客流量的減少來自于國際航線，對國內幾家上市公司的沖擊程度不一。

　　他認為，深圳機場和廈門機場雖然是國際機場，但飛機起降收入沒有進入股份公司，而國際航線客流量占總客流量比例也很低，因此不會影響公司整體的經營業績。

　　上海機場由于境外航線相對較多，國際航班減少和國際旅客吞吐量降低將影響到公司全年業績。北京首都機場近期公布了3月份旅客的吞吐量增長率為5.2%，港澳地區的旅客吞吐量上升6.6%，而國際航線則下跌10.8%，預計4月份國際航線下跌20%。

　　由于上海機場目前沒有公布3月份來受非典型肺炎影響的國際航班和境外客流量的變化，他認為，上海機場所受影響與首都機場基本相當，預計國際航線吞吐量下跌20%，受此影響上半年上海機場上半年業績仍有可能保持一定幅度的上揚。

　　兩面受夾？

　　2002年底，國家民航總局取消了航線聯營政策，同時取消了航線聯營的結算、清算，改按現行國內航線票證結算規則和程序執行。民航總局減少了市場干預，航空公司在今年機票折扣幅度增加，航空公司收入的增長明顯低于運量的增長。

　　2003年一季度，國內航空運輸總量繼續保持20%的增長水平，高于去年同期水平，但收入增長也僅在10%左右。在疫情擴散以后，客運總量突然急轉直下，而收入隨之出現大幅度下滑。

　　而另一方面，國內航空公司在與非典疫情作戰的同時，還受到成本上漲的困擾。航空公司航油成本占總直接成本的25%左右。由于伊拉克戰爭因素，導致油價上升，提高了航空公司的運營成本。

　　據資料顯示，今年2月來國內航空煤油價格上升至每噸3500元人民幣，較去年國內平均價格上升25%，高于國際市場航油價格1000元人民幣。業內人士指出，目前航空公司沒獲資格進入期貨市場做套期保值，油價的波動給航空公司業績帶來很大的不確定性。

　　上海航空公司的姚宗輝先生認為，公司2002年上半年業績預計同比下降50%以上，除了非典因素的影響外，油價上漲也是一個重要的因素。

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