記者李俊發(fā)自上海

　　27日下午在北京人民大會堂舉行的華晨寶馬成立合資公司的儀式吸引了大小要員和八方來賓，場面不可謂不熱鬧。而此時此刻，遠在大洋彼岸的華晨前主席仰融，斥巨資在香港《大公報》等多家媒體發(fā)布專版廣告以示祝賀。

　　其實華晨寶馬合資早已經(jīng)不是什么新聞，而現(xiàn)在的新聞點是，以寶馬的國際知名品牌要落戶中國，按國內汽車廠家之多，希望與之合作的是大有人在，寶馬為什么會選擇華晨？寶馬到底看中華晨什么？是誰最先和寶馬接觸，個中經(jīng)歷了哪些艱難曲折？記者多方考證了解到了許多鮮為人知的談判細節(jié)。

　　曲折談判

　　談到華晨寶馬的合資，華晨前主席仰融所作的努力是不可忽視的，正是在他的努力下才促成了這樁姻緣。1991年仰融掌控的華晨系開始涉足沈陽金杯汽車，第二年就將旗下金客拿到美國上市，使之成為華爾街首家掛牌的中國概念公司。1997年仰融與意大利一家著名設計公司簽署了中華轎車開發(fā)協(xié)議，2000年12月第一輛中華轎車下線。

　　近10年的汽車經(jīng)歷，仰融打造大華晨汽車體系的雛形已逐漸清晰，這也使仰融萌發(fā)了向世界頂級轎車進軍的念頭。

　　1999年5月，仰融在收購河北保定中興皮卡時了解到，寶馬集團已經(jīng)與該公司就合資生產(chǎn)寶馬車事宜談了3年，保定市政府也希望仰融參與，并要求將寶馬項目放在保定。仰融當時的想法是，項目投資必須遵循資源合理配置的原則，于是就建議寶馬管理層到沈陽考察，當時中華轎車項目正處在設備安裝階段，四大工藝均為德國制造(沖壓是舒樂的、焊接是庫卡的、噴涂是多爾的、總裝是申克的)，寶馬管理層看了后異常驚喜，這些設備與他們在慕尼黑的設備相差無幾。于是寶馬鄭重地與仰融討論寶馬中華在沈陽共線生產(chǎn)的可行性。

　　2001年2月，中國一位高層領導出訪德國時，德國外長向他介紹寶馬集團已在中國找到了一家民營企業(yè)———華晨汽車進行合作。該領導誤以為是紡織部的華誠，于是建議寶馬與一汽或二汽合作。

　　寶馬方面聞訊后立即于當年8月初派副總派森先生專程到上海與仰融見面通報了上述情況，并告訴仰融德國總理施羅德將于11月3日訪華，寶馬集團董事長米爾博格博士也是訪問團成員。仰融當即表示，該領導希望寶馬與國企合作的出發(fā)點是正確的，但同時表明寶馬是國際性大公司，在中國選擇合作伙伴主要取決于自己的態(tài)度。派森先生當時的態(tài)度十分堅決，表示要與非國有企業(yè)合作，還對此提及寶馬在中國重慶與民營企業(yè)合資生產(chǎn)摩托車的事例。于是雙方達成了共識。

　　這一共識在10月25日寶馬集團董事長米爾博格與朱镕基的會見時得以實現(xiàn)，當天晚上，仰融在北京與米爾博格共進晚餐時，竭力為寶馬落戶沈陽作工作，力陳雙方經(jīng)過磨合達成的共同理念以及沈陽中華轎車生產(chǎn)線的技術改造是實現(xiàn)在中國生產(chǎn)寶馬轎車的捷徑，并告訴米爾博格先生寶馬落戶沈陽可以達到華晨與寶馬的互補。米爾博格先生完全接受了仰融的觀點，雙方商定由仰融擔任寶馬(沈陽)項目領導小組組長。

　　產(chǎn)權之爭

　　正當華晨寶馬的合資向著雙方預期的目標大踏步邁進時，去年3月，財政部5號文件將華晨系資產(chǎn)中屬于國有的部分劃歸遼寧省，而遼寧省在執(zhí)行過程中全面接收，于是就引發(fā)了仰融和遼寧方面在華晨最初原始資產(chǎn)確認問題上的分歧，這種分歧后來演繹為產(chǎn)權之爭，隨著華晨產(chǎn)權之爭的不斷升級，仰融于去年5月出走美國，6月19日，華晨中國在香港宣布罷免仰融董事局主席的職務。

　　由于華晨汽車產(chǎn)權歸屬尚未最終明朗，與寶馬締結協(xié)議方到底是誰？仰融還是遼寧省政府？還是另有安排？所有這些疑問一直成為媒體關注的焦點。這也影響了寶馬落戶中國的進程。被撤職后的仰融出走美國后于去年10月即以其在香港的公司華博財務向北京市高院起訴中國金融教育基金會，仰融認為原屬于基金會名下的華晨中國39.446%股權本應歸華博，兩者是信托關系，基金會無權將這部分股權賣給遼寧省成立的并全資擁有的新華晨集團，北京市高院四天后受理了此案，遼寧省公安廳10月18日下達命令批捕仰融，北京市高院12月2日以先刑后民為由將該案轉給了遼寧省公安廳。

　　與此同時，12月28日遼寧省政府全資子公司新華晨集團向中國金融教育基金會以每股0.1港元的價格購買了39.45%的權益。此后不久，華晨中國高管在北京宣布，困擾華晨一年多的產(chǎn)權紛爭已塵埃落定，華晨中國已經(jīng)成為一家由遼寧省政府控股的國有控股上市公司，與寶馬的合資也將很快浮出水面。

　　寶馬看中華晨機制

　　華晨寶馬合資的可行性報告獲批之后，有媒體報道稱，寶馬汽車主席龐克(Helmut Panke)先生3月20日在德國慕尼黑總部向媒體表示，該公司斥資4.5億歐元在華設立的合資企業(yè)，將較歐洲其他或日本車廠的在華合營更有效率，原因是寶馬的中方合作伙伴華晨中國(1114.HK)乃民營企業(yè)，并非國企，受到的其他方面的干預較少。龐克相信，該合資企業(yè)的汽車質量可以媲美任何德國產(chǎn)的寶馬。

　　而此前寶馬大中華區(qū)總裁昆特·席曼先生也曾向記者透露，主要是看中了華晨的機制和體制，特別是前主席仰融先生的個人魅力，這是最初華晨寶馬合作的基礎。而昆特先生的助手馬慶生昨天在接受記者采訪是表示，還沒有接到龐克先生在德國講話的內容，關于華晨中國是否國有問題希望記者去問遼寧方面。

　　記者昨天還電話采訪了港交所傳訊副總監(jiān)陳涓涓小姐，問及華晨中國的性質，陳小姐表示，目前港交所對內地企業(yè)還沒有科學的界定國有或民營，只有H股和紅籌股之分，華晨中國原大股東基金會是非盈利機構，應該是非國有；由于華晨中國在內地有重大權益，即便是大股東發(fā)生變化，華晨中國不屬于H股范疇。而得知寶馬和華晨簽約組建合資公司的仰融異常興奮，這位華晨中國前主席透過律師向記者表示，無論寶馬和誰合作他都歡迎，他衷心祝愿華晨現(xiàn)任班子的成功，并希望寶馬轎車早日下線。