安全問題從來都是飛機制造商最敏感的神經�熾m然波音至今對其飛機的安全性毫不懷疑

　　本報記者丁汀

　　從4月以來的連續四次空難正讓波音陷入公眾質疑：不管是安全方面，還是市場方

面，來自競爭對手空中客車的打壓 使這個一直以來“民用飛機市場的領導者”步履蹣跚，空難則是雪上加霜——安全問題從來都是飛機制造商最敏感的神經。

　　實際影響尚無定論

　　從4月15日中國國際航空公司在釜山空難計起，短短40天中，世界范圍內特大空難連續發生5起：5月4日尼日 利亞卡諾、7日中國大連、同日突尼斯首都、25日臺灣海峽，5架客機相繼失事。值得注意的是，這5架失事客機，有4架 來自民用飛機的最大制造商波音公司。

　　對于連續的飛機墜毀事件對波音的影響，波音(中國)公司對《財經時報》說，波音采取的是“發言人”制度，而公 司發言人現不在國內，其他人皆沒有發言權。

　　航空界分析人士稱，航空公司暫時不會因這幾次空難對波音失去信心，他表示，由于航空公司與飛機制造商之間的供 貨周期相對較長，所以短時間內尤其是在近幾次空難原因查明以前無法給出明確結論。

　　但他同時指出，由于空難而屢屢成為公眾關注對象，這對航空公司是致命的，對飛機制造商來講也同樣頭痛，因為“ 航空公司對飛機的安全要求，比民眾對汽車的安全要求還要高得多，而由于空難的生還率極低，人們對航空器的安全問題也敏 感得多”；“對于一個航空公司來說，如果人們對你的安全信心沒有了，就什么也沒有了，對飛機制造商也一樣”。所以即使 空難沒有波音責任，它要在短時間內擺脫空難的負面影響亦十分困難。

　　波音公司稱，在航空市場低迷的局勢下，波音未出現取消訂單的情況，這是一直令其驕傲的紀錄。“波音能夠迅速地 對影響市場的事件做出反應，從而更好地滿足客戶需求”，但是在一個驚人的空難多發期之后，這個紀錄是否能夠保持，人們 有理由畫上一個大大的問號。

　　27日，臺灣民航局下令，與失事之波音747-200同型的飛機暫時停飛檢修，這比較明晰地傳達了臺灣當局的 判斷傾向。

　　無疑，將空難與飛機供應商聯系尚缺乏實據。但由于4次空難的“巧合”，其供應商波音公司已經被天然地同空難聯 系起來。

　　安全質疑：波音有無責任

　　由于飛機屬空中意外解體，對華航“5·25”空難的眾多原因猜測中，有兩種主要觀點涉及飛機本身：一是油缸爆 炸；二是表面金屬疲勞。這兩種觀點，對波音都十分不利。

　　波音公司提供的資料說，飛機依舊是世界上最安全的交通工具，造成多人傷亡的事故率約為300萬分之一。更直觀 地說，要累積300萬個航班，意味著你得每天坐一次飛機，飛上8200年。但短短40天內世界范圍的5起空難已經讓這 樣的說明突顯蒼白。

　　在分析噴氣式飛機事故發生原因時，波音解釋說：“任何問題在嚴重化之前即得到解決，這意味著在某一問題升級成 為事故之前，必有一系列不應有的現象接連出現。……也許不是不可能的，但其機會微乎其微。”

　　到現在，波音也對其飛機安全性毫不懷疑。

　　民用飛機“領導者”讓位？

　　波音是全球最大的民機和軍機制造商。以銷售額計算，波音也是美國最大的出口商。

　　但是近幾年來，波音“空霸”的地位正在受到空中客車的強力挑戰，后者贏得了新大型民用飛機53％的訂單，按金 額計算，市場份額則高達61％。在近期歐洲easyJet�煔W洲主要的低價航空公司�牭挠唵沃校�波音更是被排除在外， 眼看超過30億美元的訂單落入對手。

　　針對這樣的統計，波音則顧左右而言他：“2001年全球交付的新民機中，有62％是波音公司制造的。波音始終 認為，交付量才是公司的主要創收點，也是經營成功與否的根本衡量標準。與交付相比，訂單好比是未來業務發展的晴雨表。 飛機制造公司的盈利主要取決于交付量，而非訂單量。”

　　這種回避“訂單”而著眼于“交付量”的言辭，體現出波音對未來的不安，波音自己也承認，訂單的劣勢體現了市場 認可和發展的趨勢。

　　“9·11”事件之后，波音曾宣布在2002年年底前裁員2萬至3萬人，約占該公司總人數的20％至30％， 同時調低2001-2003年飛機交付數量，其原因是在恐怖事件對航空業的打擊之下，飛機需求劇減。而近來波音飛機屢 屢墜毀，則無疑為波音雪上加霜。

　　即使在波音歷來的優勢機型大型飛機上，波音面臨的局面也不容樂觀。來自空客的宣言稱，波音747已經完成了其 歷史使命，即使它試圖推出747的最新機型也無法挽其頹勢，空客A340-600將成為市場新寵。

　　年初，歐洲最大的低票價航空公司瑞安航空宣布，確認訂購100架波音737-800飛機，意向訂購50架同種 機型，訂單總價達91億美元。這是波音在巨大壓力下的一個好消息。

　　對未來局勢發展，波音稱“已做細微調整”。雖然波音沒有透露這些調整的內容，但可以想見，其競爭戰略的調整必 然涉及在中國市場的發展。在中國市場，也許從4月9日——號稱波音747終結者的空客A340-600在上海亮相，尤 其是東航將超過70億元人民幣的訂單投向空中客車以后，波音就已經感覺到了巨大的壓力。

　　中國在未來20年內將需要1764架飛機，總價值超過1440億美元。在這塊未來最大的航空市場上，波音公司 將面臨前所未有的競爭壓力。