GE支持中國民用航空工業 打造新型支線噴氣發動機

　　新浪財經訊��2003年3月27日，中國海南--正當中國著手其歷史性的ARJ21支線飛機研制工作之際，GE飛機發動機集團(GEAE)正在與中航商用飛機有限公司(ACAC)緊密合作，將世界上最先進的發動機應用于該飛機。

　　目前，GE公司正在積極研發CF34-10A發動機，同時正與ACAC密切合作將該發動機裝備于ARJ21支線噴氣飛機上。今年1月，ACAC啟動了聯合定義階段(JDP)工作。在此階段中，工

作小組將定義飛機和推進系統的關鍵接口及詳細設計要求。4月，GE公司將開始在航空流體實驗室進行縮尺ARJ21氣動部件和短艙試驗。6月，ACAC將敲定飛機構型，GE公司將進行推進系統階段性評定。按計劃，發動機將于2005年取證，并于2007年裝在ARJ21上投入客運運營。

　　同時，CF34-10

　　GE公司于1983年首先啟動了CF34系列發動機中的第一個型號，以耐久性較好的TF34軍用發動機為基礎將其發展成公務噴氣發動機。10年后，為應用于新的機種——支線噴氣飛機，GE公司對CF34進行了進一步開發。如今，GE公司不斷為支線航空市場推出新的技術，為最新的70-90座級支線噴氣飛機研發并取得新的、推力更高的CF34發動機的合格認證。

　　過去10年里，GE公司為研發CF34系列發動機投入了10多億美元。迄今，CF34發動機的全球訂單總計達5,600多臺，其中包括已投入使用的1,500多臺。

　　GE公司將為ARJ21帶來豐富的經驗，其中涵蓋了整個GE民用發動機系列產品5億飛行小時的使用經驗，包括世界上最大、功率最強勁的GE90發動機，最受歡迎、最可靠的寬體飛機發動機CF6，以及航空史上最可靠、銷量最好的民用發動機之一CFM56。

　　設計CF34-10時，為確保可靠性和耐久性最高、工作溫度裕度更大(等同于航空公司的使用成本更低)，GE公司對波音737系列飛機所用CFM56-7的核心機進行了縮尺。另外，利用在全自動數字發動機控制(FADEC)技術方面取得的進步，GE公司還將提供遠程診斷服務，以便對該發動機的飛行狀態實施監控。

　　新型CF34-10發動機的推力能力將滿足整個ARJ21飛機系列的最大客載和有效載荷要求，同時具備適應中國西部高溫、高原條件的能力。

　　作為一種易維護的推進系統，CF34-10具有：

　　較低的使用成本；

　　較低的維護成本；

　　GE公司世界級的用戶和產品支援。

　　GE公司與中國的互惠合作具有悠久的歷史，可追溯到1910年，當時GE公司在中國首次生產燈泡。如今，這種合作關系已經拓展到先進的研究和發展領域，包括：在上海建立一占地38,000平方米的設施；在高技術工業領域，如醫療系統、塑料和照明產品、飛機發動機維護設施、培訓以及部件加工等，組建合資企業。GE在中國已經組建了30多家不同的合資企業，雇員總數超過9,000人，總投資額達15億美元。1985年，GE公司首次向中國交付飛機發動機并投入使用。

　　CFM國際公司是法國斯奈克瑪發動機公司和美國通用電氣公司的平股合資公司，自1985年開始為中國的航空公司提供飛機動力。1985年，首批裝CFM56-3的波音737飛機交付云南航空公司和中國南方航空公司。目前，中國10家航空公司的300多架飛機使用的CFM56發動機數量總計約650臺。

　　中國南方航空公司是中國最大的航空公司之一，是裝GE90發動機的波音777飛機在亞洲的戰略性運營商，該航空公司正在為成功的延程雙發飛行(ETOPS)注入新的內涵。中國南方航空公司是第一家用裝GE90的波音777飛機從事遠程跨太平洋ETOPS航線運營的航空公司。自1996年1月以來，中國南方航空公司的飛機累積飛行時數已超過329,503小時及122 ,000多個循環。

　　1996年11月，GE公司和CFM國際公司與中國民航總局(CAAC)密切合作，在四川省廣漢市開辦了航空發動機維修培訓中心(AEMTC)，該中心毗鄰CAAC飛行學院。AEMTC所授課程的范圍從GE和CFM民用發動機的航線維護到發動機技術管理，同時AEMTC還是CAAC的一家專業培訓中心。迄今，經AEMTC培訓的學員數量已超過3,400名。