-本報記者尚志新

　　見習記者王建平

　　3月21日上午�熢谏轿魈�原市突然冒出一景，令許多人駐足。

　　9輛被精心“包裝”的亞星客車分別從山西的忻州、呂梁、大同等地聚集到太原市太榆路5號揚州亞星客車有限公司山西售后服務中心。車主們有的把車身刷上“要想窮，買亞星，我們退車”的白色大字；有的將“亞星車，破到家，討說法”、“亞星害死人”等彩色標語貼在了客車的玻璃窗上；有的把“亞星破車”等字樣涂滿了車頭。

　　車主們為什么要這樣做？

　　帶著這個問題中國經濟時報記者采訪了部分車主。據車主們講，他們大多是2001和2002年購買的亞星客車，運行不久卻經常出故障，幾次與廠家交涉解決其質量問題，均遭拒絕，無奈才出此下策。

　　今天，所以有如此規模的“聚眾鬧事”，是因為在此之前的3月19日上午，已有忻州、太原等地的車主把車“打扮”一番在太原市游街示眾過一次，并要求討回公道。雖然，沒有解決問題，卻引來了其他車主們的響應。

　　為此，人們議論紛紛：有的說，現在的商家根本不求質量、不講信譽，只求賺黑心錢；有的說，算了吧，你們胳膊扭不過大腿，人家是上市公司、大企業；但更多的是憤憤不平，表示要支持車主們的維權行動。

　　車主陳三在接受本報記者采訪時說：他的亞星JS6750H長途客車是去年2月中旬購買的。行駛一個多月，ABS失靈、影視系統失控、漏油。6月份發動機又出了故障，需要大修。廠家的銷售服務部讓他找發動機生產廠家(廣西一家發動機廠；該客車為組裝車，使用“江淮”底盤)，而發動機廠家說，他們太原的維修點還不能處理這類問題，帶他們前往山西清徐進行修理。

　　修理后，原想這下可以安安穩穩地開車了，但沒過多久，問題又出現了。到去年12月，先后購買配件花費2萬多元也沒有解決質量問題，現在車已不能正常營運，損失很大，而實際正常運營僅有200多天。更嚴重的是，今年1月份的一次運營途中，因剎車突然失靈導致了一場車禍。他還說，和他同時購買的其他兩輛JS6750H亞星客車相繼也出現了活塞開裂、增壓器噴油、鋼板斷裂、ABS失靈、影視系統失控、頂篷漏水、柴油泵注斷裂、油底殼漏油、鋼圈破裂、變速箱體開裂等問題，更沒想到的是，有的車居然在從揚州接車返回的途中就出現了機器漏油的問題，更換了油底殼，以后頻頻漏油，到目前為此，最多的已更換了6-7個油底殼。

　　車主陳三憤憤地告訴記者，時隔一年，質量問題久拖不決是此次活動的主要原因。咱們老百姓實在找不到更好的解決問題的辦法。如果這次交涉還沒有結果，他們準備再次組織大規模的游行活動，并驅車前往江蘇揚州，直接找廠方交涉，維護他們的合法權益。

　　車主陳云說，他的亞星JS6750H是去年4月購買的，不到一個月(行程一萬多公里)，出現鋼板斷裂、ABS失靈、影視系統失控等問題。7月，打火困難、車子沒勁、燒機油，無奈只好大修，而此時僅跑2.6萬公里。

　　來自呂梁地區的趙談照告訴記者：他的車已先后更換兩次發動機仍然沒法用，現在如果廠方再給他換一次發動機他也不干了，今天這問題，明天那問題，已把他弄得精疲力竭了。他說，他的亞星車是2001年月12月18日購買的，一個多月后，方向盤發抖、變速箱出了故障。隨后相繼出現ABS失靈、影視系統失控、車頂漏水、供暖失調等問題。

　　2002年7月5日，該車因發動機出了故障，連桿螺絲松燒瓦，經協商，由發動機廠家“照顧性”地給他更換了發動機。換機后行駛5個月(行程75000km)，因發動機缸體有裂紋，再次協商，又一次“照顧性”地更換發動機。第二次更換發動機時，廠方要求他在寫著“經甲、乙方商定，乙方同意甲方照顧性更換發動機，甲方對乙方更換新發動機不再進行三包服務(即換機試機正常后發動機的保修服務終止)，此次換機期間、原車使用期間以及該次更換整機所造成的一切損失與甲方及其服務站無關。”的協議上簽字。為了能及時更換發動機、不影響運營，趙談照只好在協議上簽了字，沒想到，問題還是不斷。眼下，車子仍然存在嚴重質量問題。

　　氣憤不已的車主們你一言、我一語地向記者傾訴購車之苦。

　　去年3月，他們曾多次發傳真與廠方聯系，沒有回音。與太原售后服務中心交涉，要求解決問題。3月14日，他們紛紛從各地趕來，前往售后服務中心，與廠方再一次聯系，并告訴廠方如果這次仍不來交涉，他們就去揚州直接找廠方。3月17日，亞星廠方代表許偉來到太原。在談及有關底盤和發動機出現的質量問題時，他說這得通知底盤廠方(江淮)、發動機廠方(發動機廠駐山西辦)。而發動機廠家作出的回答是：我們需通知有關發動機各附件生產廠方來做出處理和鑒定。

　　為此，記者電話采訪了客車廠的代表許偉。他的解釋是：我們從來也沒有收到客戶的傳真。3月14日，接到客戶的電話，17日就趕到太原協商解決。他認為，出現這些問題，第一，是用戶使用、養護不當引起；第二，他們是到“江淮”、發動機廠家進行維修，沒有到我們的整車維修點進行維修；第三，客戶所要求的更換發動機、退車不合理，目前國家還沒有這方面的規定。廠方只可以免工時費，配件優惠，為客戶修車一次，經濟損失不予考慮，更不需要進行質量鑒定。

　　揚州亞星客車股份有限公司是在上海掛牌的一家上市公司。年平均生產車輛1萬多輛，年銷售總額10.4億元，生產100多種大、中、輕型、高、中、普檔客車。

　　據廠方代表許偉介紹，公司生產的客車大部分為組裝車，目前在山西存在糾紛的車主要有兩款，其中，一款屬于中檔車(JS6850H�牐�售價40多萬元，另一輛屬于低檔車�烰S6750H�牐�售價20多萬元。

　　針對亞星的答復，記者請教了車主們，他們異口同聲地說：“我們都是有多年駕齡的老司機了，開的又是長途客車，沒有足夠的經驗是不敢運營的，而且，我們都是多方籌措資金買的車，自己的車哪一個不都是精心養護？”

　　看來要平息這次“事件”，雙方還需做出一定的讓步才行。本報將繼續關注此事，并進行跟蹤報道。